Icing lessons_7

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Handbuch der Praxis für Eine
Effektive Anti-Icing-Programm:

Dies is a Nachbildung der Formular DOT F 1.700,7 (8-72) (PF V2.1, 12/13/93)

1. EINLEITUNG

Die anwendung Eines Chemischen Erstarrungspunkterniedrigungs Auf einer Autobahn Pflaster zu Beginn Eines Wintersturms, oder sogar Vor dem Beginn der Fällung, hemmt Entwicklung Einer Bindung between DM Schnee oder Eis und der Fahrbahnoberfläche sterben. Weiterhin moderate und Regelmässige reapplications der Chemikalie während des Sturms can Diesen Effekt weiter. Solche präventiven Operationen Sind der Kern Eines Anti-Icing-Programm.

Anti-Icing ist der Schnee und Eis Steuerpraxis Verhütung Bildung oder Entwicklung Verbunden Schnee und Eis Durch rechtzeitige anwendung Eines Chemischen Gefrierpunktserniedrigungsmittel sterben. Es bietet EINEN Wartungsmanager Mit zwei Hauptfunktionen: die fähigkeit, für Straßen in den Besten bedingungen Möglich während Eines Wintersturms aufrechterhalten Wird, und fähigkeit sterben, also auf Effiziente Weise zu tun. Als Folge hat Vereisungs das Potenzial, den vorteil Einer erhöhten Verkehrssicherheit bei geringsten Kosten bereitzustellen. der Wartungsmanager EINEN systematischen Ansatz zur Schnee und Eis Kontrolle Text übernehmen Durcheinander Diesen vorteil zu Motivation und andere Mentalität, jedoch und Müssen sicherstellen, that sterben ergebnisse der Operationen im Einklang mit DM Ziel, Die Entstehung oder Entwicklung von gebundenen Schnee und Eis zu verhindern. Ein Solcher Ansatz Einsatz erheblicher Urteil erfordert entscheidungen treffen, erfordert that sterben verfügbaren Informationsquellen methodisch genutzt Werden und erfordert that sterben vorgänge in der Natur vorwegnehmende oder aufgefordert sein.

Im gegensatz zu Anti-Icing-Operationen ist ein gemeinsames Elle Verfahren der traditionellen Schnee und Eis Kontrollpraxis zu warten, bis ein Zoll oder mehr Schnee auf der Fahrbahn sammelt, Bevor sterben Autobahn mit Chemikalien oder Scheuermittel, um zu pflügen und zu behandeln Beginnen. Während of this Elle Verfahren geradlinig ist, Führt es zu Häufig Einer verdichteten Schneeschicht (Packung), sterben Fest ein Fahrbahnoberfläche gebunden ist der. Eine nachfolgende "Enteisungsmittel" der Fahrbahn ist Dann Notwendig, in der Regel Eine große Menge ein Chemischen erfordert Seinen Weg durch das Feld zu Arbeiten, um den Schnee / Pflaster-Schnittstelle und zu Zerstören oder zu schwächen, um sterben zu Bindung Motivation und andere Mentalität. Da of this vorgang reaktionär ist, erfordert es less Urteil als Anti-Icing. Der als Folge Wadenfänger inhärenten Verzögerung, bietet es oft Weniger Sicherheit, zu Bildenden höheren Kosten, als Vereisungs. Dennoch ist Reaktive Technik der Enteisung Wird für Schnee und Eis Kontrolle wichtig bleiben sterben, da es immer niedrigere Priorität-Service-Levels Werden, sterben präventiven Massnahmen nicht entgegen.

Anti-Icing ist gut geeignet, um Routen mit Einems Bildenden höheren Maß einer Dienstleistung. Dies Liegt Daran sterben Wachsamkeit und Aktualität der erfolgreichen Anti-Icing-Operationen sterben Meisten kompatibel Sind mit Service-Level früher erfordern and a Höhere Frequenz Winter-Wartungsarbeiten sterben. Es is also, Weil sterben präventiven Charakter der Vereisungs Kanns Eine Bildende höhere Service-Level-Ziele zu unterstützen, Wie während Eines Sturms Nackten Pflaster Aufrechterhaltung oder sterben Rückkehr Pflaster so kahl wie möglich mind nach der Packung Bildung zu entblößen. In der Tat, Hohen wegen der Exigences der Höheren Dienst-Levels, Haben viele Wartungskräfte in den VEREINIGTEN instinktiv Staaten gerechnet wurden Elemente der Anti-Icing-Praktiken Seit Jahren umzusetzen. Eine ausreichende Beweise von 2 JAHREN Strategische Autobahn Research Program (SHRP) und 2 Jahre Federal Highway Administration (FHWA) Vereisungstests angesammelt, Wirksamkeit der US-Praktiken Vereisungs zu demonstrieren, sterben in diesem Handbuch gipfelte sterben.

1.1 Zweck des Handbuchs

Of this Handbuch Enthält Informationen für Eine Erfolgreiche umsetzung Eines wirksamen Anti-Icing-Programm. Es ist für den Einsatz auf der Autobahn Agentur Instandhaltungsleiter in der Zentrale und Teilbereichen Eulen Feldpersonal.

Das Handbuch ist geschrieben für Aufrechterhaltung der Straßen in den Besten bedingungen sterben, um Eine Systematische und Effiziente Praxis bei der Entwicklung der Instandhaltungsleiter zur Führung MÖGLICH bei Einems Wintersturm. Es beschreibt sterben wesentlichen factors, sterben verstanden Werden Sollen und Müssen in Einem Anti-Icing-Programm adressiert Werden, mit der Erkenntnis, that sterben Entwicklung des Programme Müssen auf spezifischen bedürfnisse der Stelle oder Region Innerhalb Wadenfänger Reichweite basieren sterben. Es Konzentriert Sich auf sterben Wetterdaten, Materialien und Methoden, sterben am Besten Adresse Standortbedingungen Wie Service-Level, Autobahnagentur Ressourcen, klimatologischen bedingungen und Verkehr.

1.2 umfang UND ORGANISATION DES HANDBUCHS

Nach der Einführung ist of this Handbuch in drei abschnitte und Anhänge unterteilt:

In Abschnitt 2 Wird Eine Einführung in die Vereisungs im Rahmen Einer Agentur s Winterdienstprogramm.

  • Abschnitt 3 beschreibt sterben Operativen, Entscheidungsfindung und Personal-management-Fähigkeiten erforderlich Wir, äh Eine Anti-Icing-Programm unterstützen ZU. Es Enthält drei Hauptkomponenten: Operationen Toolbox Entscheidungs-Toolbox und Personal-Toolbox.
  • Abschnitt 4 beschreibt vorgänge und Praktiken der Anti-Icing sterben. Es Enthält Empfehlungen für Eine Erfolgreiche Anti-Icing-Praktiken, für verschiedene Kombinationen von Niederschlag, Temperatur, Verkehrsaufkommen, und Beauftragte Serviceebenen eingesetzt Werden Können sterben. Anfangsoperationen, nachfolgende Operationen, Spezielle Überlegungen und Post-Sturm Bewertung der Aktionen: Die mit vier Hauptkomponenten Enthält Sie ergänzt sterben Angaben in Abschnitt 3 und als Begleiter und Dient Hintergrunddokument für Spezifische und Präzise Führung in Anhang C. sterben. Es und sterben Führung von Anhang C basieren auf der Analyse von Daten, 15 während der Winter 1993/94 und 1994/95 in den Teilnehmerstaaten des FHWA-Test und Evaluierung Projekt 28 (T erhalten sterben&E 28) (1 ) [Unterstrichen Zahlen in Klammern Beziehen Sich auf Referenzen am Ende of this document.]. und available in der entsprechenden erfahrung und Überprüfung der Anti-Icing-Praktiken von SHRP Projekt H-208 (2 ).
  • Die Unterstützung und Hilfsmaterial Chemikalien in BEZUG auf in den Anlagen A und B Anhang C Stellt Leitlinien für sterben Durchführung von Anti-Icing-Operationen während bestimmter Niederschläge und Wetterereignisse präsentiert.

  • 2. Anti-Icing-IM RAHMEN EINES Winter PROGRAMM

    Ein Winterwartungsprogramm Besteht aus mehreren elementen mit unterschiedlichem Grad der Wichtigkeit von der Größe des Operativen Zuständigkeit Netzwerk deckt und der Komplexität Wadenfänger Straße abhängig. Ein Element, das Niveau der Service (LOS), ist wichtig für alle Gerichtsbarkeiten. Es muss berücksichtigt Werden, zusammen mit den klimatischen bedingungen bei der Gestaltung von Jedem Schnee und Eis Steuerprogramm. In diesem Abschnitt beschrieben Wird, sterben Wie der Service und klimatischen bedingungen beeinflussen ein Anti-Icing-Programm, Und wie Vereisungs passt in den Rahmen Einer Gesamt Winter-Wartungsprogramm und Service-Niveau.

    2.1 Service-Level

    Das Ausmaß, in DEM Wartungsdienstleistungen Werden zu Einems Straßenabschnitt Vorgesehen sein, Durch das Management-Durch Die Vergabe Eines Dienstleistungsniveau Bestimmt. Im falle der Winterdienst erfordert stirbt Eine vorgegebene End-of-Sturm Straßenzustand Festlegung, Welche Zwischenzustände akzeptabel sein Wird, während this bedingung zu erhalten, oder Häufigkeit von Schnee und Eis Kontrolle Wartungsarbeiten sterben. Einige examples für LOS Sind: halten 24-h-Abdeckung bis in der Nähe von Normalen Oberflächenbedingungen mit Abdeckung wieder Hergestellt Werden mit Einer geschwindigkeit von 2 bis 4 Zyklen (geht ein Fahrzeug Würde EINEN bestimmten Punkt auf der Straße zu machen über) pro SCHICHT ( Definiert Aber) als bedingungen und Ressourcen ermöglichen; Nackten Pflaster während der Tagesstunden; Zentrum Kahl zu allen Zeiten; oder schneebedeckten bis maximal 12 mm (1/2 Zoll) während der Tagesstunden. Die LOS Wird weitgehend Durch Die bedeutung der Straße Bestimmt Werden und DAMIT Durchschnittliche tägliche Verkehr sterben. Als Spiegelbild der Nackten Pflaster Zustand erwünscht, Werden oft hohe Winter-Ebenen der technischen Wartung allgemein genannt "Nackten Pflaster Politik."

    Wie in ist Einleitung Definiert der, Anti-Icing ist der Schnee und Eis Kontrolle der Praxis sterben Bildung oder Entwicklung von gebundenen Schnee und Eis Durch rechtzeitige anwendung Eines Chemischen Erstarrungspunkterniedrigungs zu verhindern. Ein Winterwartungsmannschaft, sterben in of this Praxis persistent ist, ist am Besten geeignet Sind anspruchsvolle Straßenzustand Exigences ihre Durch Eine Höhere LOS Gesetzt zu unterstützen. Wenn Die LOS requirements in BEZUG auf sterben Betriebsfrequenz Sind eher als Straßenzustand, bei Einer Eine Mannschaft Bildenden höheren Frequenz Betrieben Würde FINDEN Vereisungs Praktiken, Die Besten Straßenbedingungen Möglich, Innerhalb Einer gegebenen Menge von betrieblichen Einschränkungen zur verfügung zu stellen. Aufgrund der bewährten Kompatibilität between Anti-Icing und Höher LOS, of this Handbuch präsentiert Anti-Icing als Strategie zur Unterstützung von High-Service-Levels.

    1 zeigt sterben Komponenten Eines Vereisungsschutzprogramm im Rahmen Eines Winterdienstprogramm und der LOS-Zuordnung. Es zeigt Vereisungs als Unterstützung-Strategie für "Nackten Pflaster" Service-Levels.

    Winter Wartungsprogramm

    Abbildung 1. Überblick über sterben Komponenten Eines Vereisungsschutzprogramm im Rahmen Eines Winterdienstprogramm.

    2.2 KLIMA

    NEBEN DEM Service-Level, Wird Wartungsaufwand mit klimatischen bedingungen variieren. Ein Faktor von großer bedeutung ist, Pflaster Temperatur. Pavement Temperatur beeinflusst direkt sterben Bildung, Entwicklung und Brechen Einer Bindung between gefallen oder verdichtetem Fällung und der Fahrbahnoberfläche Eulen Wirksamkeit von Chemischen Behandlungen sterben. Es is also wichtig, WENN Eine hohe Feuchtigkeitswerte von niedrigen Taupunkttemperaturen begleitet Werden. Unter Diesen bedingungen Wird es ein Größeres Potenzial für sterben Bildung von Frost und Glatteis sein. Sofern nicht Eine externe Wärmequelle Vorgesehen ist, Wird sterben Fahrbahntemperatur im Allgemeinen Lufttemperatur Luft mit Einer Zeitverzögerung zu verfolgen. Für Straßenabschnitte ohne Hindernisse zu Einems Klaren Blick in den Himmel, Sonneneinstrahlung während des Tages und der Exposition Gegenüber DM Klaren Nachthimmel Wird sterben Fahrbahnoberflächentemperatur in Einem größeren Ausmaß beeinflussen als auf abschnitte Durch den Luftkontakt beeinflusst nur.

    Weitere Wichtige klimatische factors Sind Art und geschwindigkeit der Fällung. Zusammen Mit Pflaster Temperatur, Sie sind sterben WICHTIGSTEN Variablen zu berücksichtigen, WENN Anti-Icing-Operationen. Die operative Führung später in diesem Handbuch beschrieben ist, in BEZUG auf this Variablen dargestellt.

    2.3 Enteisungs- und Vereisungs

    There is two verschiedene Schnee und Eis Steuerstrategien, verwendung von Chemischen Gefrierpunktes depressiva machen sterben: Enteisungsmittel und Vereisungs. Sie unterscheiden Sich in Empfehlung: Ihren grundlegenden Ziel. Während Anti-Icing-Operationen durchgeführt Werden, sterben um Entstehung und Entwicklung von gebundenen Schnee und Eis für sterben EINFACHE entfernung, Enteisung Operationen zu verhindern, Werden durchgeführt, um sterben Bindung von BEREITS gebundenen Schnee und zu brechen Eis. Enteisung ist für sterben Meisten Agenturen vertraut, da sie sterben am weitesten verbreitete Strategie in der Vergangenheit gewesen ist. Die Gestaltung von Operationen als Bindungsbruchoperation Enteisen beruht auf Wadenfänger Timing: es allgemein nur begonnen Wird, Once 25 mm (1 in) oder mehr Schnee ist an der Straße angesammelt und verklebt.

    Eine Unterscheidung between Anti-Icing und Enteisung Krieg nicht immer klar. Dies Liegt Daran, Vereisungs ein Relativ- neuer Begriff ist. Einige Agenturen, sterben instinktiv Vereisungs Praktiken im laufe der Jahre in Hollywood Haben, Haben den Begriff Enteisung used, um Ihre Operationen zu beschreiben, Auch, ideal Eine starke Eis-Pflaster Bindung zu verhindern Bestimmt Waren. In diesem Handbuch Eine Unterscheidung between Einems primarily-präventiv and a primarily-Reaktiv Strategie soll, WENN zu Vereisungs und Enteisung Beziehen Sind.

    There is Auch andere Strategien und Techniken, sterben Infos finden und bei Schnee und Eis Steueroperationen used gerechnet wurden. Dazu gehören solche Ansätze zu Einer Nackten Pflaster Politik NUTZUNG des beheizten Gehwege, Strukturelle Abdeckung Einer Straße zum Schutz vor Ausfällen (zB überdachten Brücken oder Lawinenschutz) und sterben verwendung Einer modifizierten Fahrbahnoberfläche in verbindung mit Pflügen, ein zu nennen Wenge. This Angebote sind nicht in diesem Handbuch Behandelt.

    2.4 Vereisungs als SystematischesPRAXIS

    Wie in Abbildung 1 dargestellt ist, Sowohl Enteisungs- und Vereisungs can Bildende höhere Service-Level-Ziele used Werden, zu unterstützen. Da jedoch Enteisung reaktionär ist, Kann es keine Strengen Exigences für Eine Sichere Straßenverhältnisse unterstützen während ein Wintersturm. Anti-Icing can solche Exigences zu erfüllen, um Sondern Erfolgreich und Effizient zu tun, so that sterben Wartungsmanager Einander sicherstellen that sterben zeitliche Koordinierung der Operationen ist with the Ziel der Verhinderung der Bildung oder Entwicklung Verbunden Schnee und Eis konsistent. Dies ist keine leichte Aufgabe. Verwendung von viel mehr Urteils entscheidungen erfordert that sterben verfügbaren Informationsquellen methodisch genutzt Werden und erfordert Es erfordert sterben, sterben Dass vorgänge in der Natur vorwegnehmende oder aufgefordert sein. Kurz gesagt erfordert es EINEN systematischen Ansatz.

    Die Elemente Eines systematischen Vereisungsschutzprogramm Sind in Abbildung 1 gezeigt Wie angegeben, Unterstützung Eines Vereisungsschutzstrategie ist in Werkzeuge und Geschäftstätigkeit. Die unterstützende Werkzeuge can Organisiert Werden according Geschäftstätigkeit. Entscheidung fällen. und persönlich "Werkzeugkasten," Davon Sind weiter aufgeschlüsselt nach Fähigkeiten, und Informationsquellen Elle Verfahren, sterben für Eine bestimmte Massnahme zur verfügung Stehen. Eine Toolbox Analogie folgt zu deuten darauf hin, that sterben-Manager Ihre verfügbaren Ressourcen Nutzen sollten systematisch Wie sie mechanische Werkzeuge im züge Einer methodischen Reparatur Verwenden Würde. Die Operationen Werden aufgeschlüsselt nach Initiale und anschließend Operationen, um sterben bedeutung der anfänglichen Chemischen treatment in Vereisungs Operationen zu mitteln, und that nachfolgende Operationen während Eines Sturms oder Wetterereignis zu signalisieren, sollte sterben Anti-Icing-Strategie Als Auch folgen.

    Während sterben Umrisse von 1, sterben sterben zugrunde liegende Komplexität der Anti-Icing-Praktiken Gibt, es zeigt Auch, that the war ursprünglich gedacht Werden Kann als Eine zu anspruchsvolle Praxis ist tatsächlich Eine Reihe von Organisierte Vorbereitungen, entscheidungen und Operationen. Eine solche methodische Programm Kann für Eine Agentur gestaltet Werden s Einzigartige bedingungen unter Werkzeuge verwendung von, heute für sterben Agenturen im Allgemeinen verfügbar Sind und operative Führung später in diesem Handbuch Verwenden sterben. Die Werkzeuge Werden in Abschnitt 3 beschrieben, und sterben operative Führung ist in Kapitel 4 und Anhang C. Vorgestellt

    2.5 scheuernde

    Die In Vielen Schnee und Eis Steueroperationen ist verwendung von Schleifmitteln sterben. Es wird anerkannt, that Schleif Notwendig sein Kann, Wenn Ein schneller anstieg des Reibungskoeffizienten Erforderlich ist, insbesondere bei temperaturen so niedrig that chemische WIRKUNG langsam ist, und unter bedingungen, weh stark with the Pflaster Verbunden ist und nicht leicht Entfernt Schnee oder Eis der Werden Kann. Da this letzteren bedingungen eher im laufe der Enteisung auftreten, Schleifmittel-Behandlungen zur Enteisung can Operationen ein Wichtiges Instrument sein. Schleif Sind keine Eis-Steuer Chemikalien, Aber, und das Grundlegende Ziel der Entweder Vereisungs oder Enteisung nicht unterstützen. Ihre Einzigen Funktion ist es, den Reibungskoeffizienten zu erhöhen. Of this anstieg Kann von kurzer Dauer sein, Weil der Verkehr schnell zu verflüchtigen Schleifmittel.

    Es ist in der Regel Keinen vorteil gewonnen aus der Routine verwendung von Schleifmittel in Einem Anti-Icing-Programm. If Anti-Icing-Operationen ERFOLGREICH verhindert HABEN, oder sterben Gefahren des gepackten Schnee gemildert, zum beispiel, Wird gerade Schleifanwendungen keine signifikante erhöhung der Reibung oder Aufgabe Verbesserung der Zustand Pflaster Bieten. Ferner Wird in der Regel nicht wirksamer sein, Eine Mischung aus Schleifmittel und Chemischen als Anti-Icing-Behandlung während der Schneestürme als same Menge der Chemikalie allein gegeben sterben. Es scheint Auch, sterben Dass verwendung von Schleifmitteln in der Mischung auf sterben Wirksamkeit Chemischen nachteilig sein Kann der. Wegen der Kosten im zusammenhang mit der Applikation Als Auch Sanierung von Straßen und Entwässerungsanlagen, und wegen der Staubproblem in Begleitung ihrer verwendung, Schleifmittel-Anwendungen sollten nicht Eine Routinebetrieb Eines Anti-Icing-Programm sein möglichen.

    Obwohl of this Handbuch als Werkzeug vorhanden Schleifapplikationsfähigkeit nicht für Anti-Icing, Abschnitt 4 und Anhang C tun Leitlinie für sterben bedingungen, unter Denen Schleifmittel bei Operationen geeignet sein can used Werden. Empfohlene Praxis für Schleifanwendungen oder zum Enteisen, Wird in diesem Handbuch nicht zur verfügung Gestellt.

    3. Anti-Icing-PROGRAMM Toolboxen

    Wie in Abbildung 1 Informationen angegeben, sterben Werden unterstützende Werkzeuge Eines Vereisungsschutzstrategie in Einems Operationen Toolbox Organisiert, Eine Entscheidungs-Toolbox und Einems Personal-Toolbox. JEDE Besteht Aus einer Kombination von Neuen, herkömmlichen und traditionellen Techniken, und Enthält Funktionen, Informationsquellen oder Elle Verfahren, sterben Toolbox Funktionsadresse sterben.

    Die Operationen Toolbox Enthält Funktionen für sterben anwendung von Festen Chemikalien, "ende Flüssigkeit" Chemikalien (das heißt chemische Lösungen) oder vorbenetzt feste Chemikalien und für das Pflügen. Die Entscheidungs-Toolbox umfasst den Lang- und Mittelfristige Wettervorhersagen, Straßen- und Straßenwetterinformationen, Nowcasting, Verkehrsinformationen, Patrouillen Informationen über das Wetter und Straßenbedingungen Eulen Bewertung der Wirksamkeit der treatment sterben. Das Personal Toolbox Besteht aus Personal in Vereisungsverfahren ausgebildet und nutzung von Informationsquellen sterben für Entscheidungsfindung und Stand-by-und Call-out-Verfahren sterben.

    Bei der Entwicklung eines Anti-Icing-Programm sollte JEDE Toolbox als kritische komponente Einer systematischen Betrieb oder Elle Verfahren betrachtet Werden. Die erforderlichen Elemente der Werkzeugkasten Wird von Ort zu Ort, Einer Gerichtsbarkeit zur Anderen unterscheiden, oder Agentur zu Agentur, abhängig vor Allem auf Service-Level, Autobahn-Agentur Ressourcen und klimatischen bedingungen, so that sterben Auswahl der Werkzeuge Werden in Jedem Programmdesign abweichen. Daruber Hinaus, Wie neuere Technologien zur verfügung Stehen, als wirksamer Operationstechniken identifiziert Werden, und als ein Programm entsprechend im laufe der Zeit Entwickelt Wird, Werden Werkzeugkasten sterben erweitern und ihre Elemente zu verbessern. Allerdings Wird es immer wichtig sein, Dass der Wartungsmanager auswählen und wirksame Anti-Icing-Unterstützung-Werkzeuge in den Themenbereichen der Gliederung beibehalten: Operationen, Entscheidungsfindung und Personal. Die Diskussion unter Eine erste Orientierungshilfe geschrieben Wird, um den Wartungsmanager in diesem Prozess zu unterstützen.

    3.1 OPERATIONS TOOLBOX

    Die Diskussion der Operationen Toolbox in vier Hauptkategorien unterteilt: feste chemische Applikationsfähigkeit, fähigkeit chemische Lösung anwendung, vorbenetzt feste chemische Applikationsfähigkeit, und das Pflügen fähigkeit. Jedes von Diesen Wird nachfolgend beschrieben. Material und Ausrüstungsanforderungen und Diskussionen von Techniken, Sind in den Descriptions Enthalten.

    3.1.1 Feste chemischeApplikationsfähigkeit

    Die verwendung von Trockenen Festen Chemikalien als Anti-Icing-Behandlung Kann in Vielen Gefallene EFFEKTIV sein, Aber nur diejenigen, in Denen es ausreichend Feuchtigkeit oder Anhäufung Auf dem Bürgersteig. Feuchtigkeit Einander Aus zwei Grunden vorhanden sein: VERLUST von Werkstoff Aus einem Trockenen Fahrbahn zu verhindern, und sterben Lösung des salzes zu Triggern. Für die Ersten Operativen Tätigkeiten Werden feste Chemikalien Wirksam sein, Wenn Ein Wartungsteam Operativen chemische so kahl wie möglich mind anzuwenden, Once ausreichende Niederschläge gefallen ist, Aber Vor dem Schneedecke oder Eis Anleihen auf das Pflaster Ressourcen Hut sterben sterben. Für nachfolgende Operationen, feste chemische Behandlungen Werden in der Regel Wirksam sein, Wie es in der Regel ausreichend Feuchtigkeit oder Akkumulation der während späteren perioden von Stürmen ist. Dennoch Entweder erste oder Eine nachfolgende Operationen, Wenn Es Nicht genügend Feuchtigkeit oder Anhäufung auf der Fahrbahn ist es wahrscheinlich aus dem Pflaster Verlust der Chemikalie zu sein. Dies Kann Durch Die Blaswirkung des Verkehrs ausgelöst Werden, insbesondere von Hoher geschwindigkeit und Nutzfahrzeugen, oder Durch das Aufprallen der teilchen aus dem Pflaster der Ausbreitung während. Es ist nicht ungewöhnlich trockene feste Chemikalien zu 1/2 m (2 ft) von Einem Trockenen Fahrbahn ZUGSTUFE zu Sehen, Once es von Einem herkömmlichen Spreizer Spinner Verteilt, obwohl vor Kurzem eingeführte Nullgeschwindigkeitstreuer anordnung von Festen Chemikalien Auf die aktivierten Pflaster mit Einems Haben sterben ein Minimum prallen.

    Die Material- und Ausrüstungsanforderungen für feste chemische Anwendungen Sind ähnlich oder Identisch mit Denen konventionell oder von den Meisten Agenturen gut Bekannt Sind. This Werden hier Diskutiert.

    Die feste Chemikalie am häufigsten for the Vereisungsschutzanwendungen used Wird Salz oder Natriumchlorid. Eine Mischung aus festem Natriumchlorid und festes Calciumchlorid Wurde von Einigen Agenturen used gerechnet wurden, und in Einigen Gefallene gerade Calciumchlorid used Wurde. Tat schnell JEDE feste Chemikalie in der, die Auch zum Enteisen used Wurde, Kann für Anti-Icing used Werden, abhängig von den Betriebsbedingungen. Informationen über den Festen Chemikalien und Löslichkeit Kann in den Anhängen A und B FINDEN

    Die Abstufungen von Salz für Vereisungsschutzanwendungen used Haben meist Teilchengrößenverteilungen für Enteisungs- Operationen Entworfen Worden sterben in Abwesenheit von Vorbenetzung geeignet ist. Eine Diskussion der Abstufung ist im Anhang A dargestellt

    Feststoffverteiler

    Ursprünglich Salz Wurde während Schnee und Eis Steuervorgänge verteilen, schaufeln INDEM sie auf der Straße von der Ladefläche. Kontrolle der Anwendungsrate Krieg nicht Möglich, und sterben Körperliche Anstrengung über weite Strecken von der Straße erforderlich Wir Krieg anspruchs.

    Später Salzverteiler, sterben Auf einem Lastwagen befestigt Werden konnten, gerechnet wurden in der Landwirtschaft verwendeten Entlang der Linie der Düngerstreuer Entwickelt. Dies war der Beginn der Versuche, Eine einheitlichere Elle Verfahren zum aufbringen von Salz auf der Straße zu Motivation und andere Mentalität. Die Ratensteuerung des Materials war jedoch noch nicht zufriedenstellend, da sterben Ausbreitungsgeschwindigkeit nicht in abhängigkeit von Lkw-geschwindigkeit Variiert Wurde. Überspreizung ereignete Sich, als Lastwagen zum Stehen kam und unter ausbreite, Wenn Der LKW beschleunigt der. Wenn Die Wirtschaftlichen und Ökologischen Exigences Deutlich Wurde, Hersteller von Streugeräte Verändert Ihre Ausrüstung Schnee und Eis Kontrollmaterialien bei kontrollierter Durchflussraten und bei Geschwindigkeiten Höher zu verteilen als für landwirtschaftliche Begünstigte Zwecke genutzt gerechnet wurden.

    Heutzutage Sind trockene Chemikalien auf Fahrbahn Entweder Durch EINEN Trichter Typ Spreizer (Abbildung 2) oder Einer Kippmulde mit Einer Unter Heckklappe Spreizer (Abbildung 3) aufgebracht sterben. This Treuer Sind in der Lage rieselfähigen granularen Materialien Aus einer Mindestbreite von 1 m (3 ft) auf maximal 12 m (40 ft) ausbreitet. Im Allgemeinen Sind Trichter Treuer die sind in sich geschlossene Einheiten in Dump-LKW im Winter montiert ist, Dann und in anderen Entfernt Jahreszeiten Gespeichert, so that sterben Lastwagen für andere Wartungsarbeiten used Werden. This units Bestehen Aus einem Stahl V-Box Körper, Entladung / Futtermittel Förder, Spinnscheibe, Servoantrieb und andere Notwendige Komponenten. Die V-Box Verteiler HABEN Behältervolumen von 3,4 bis 13,2 m 3 (4,5 bis 17,2 km 3). Am Trichter s Basis ist ein voller Länge Vorschubsystem, Dessen geschwindigkeit von der LKW-Kabine gesteuert. Of this Fördersystem Kann Entweder ein voller Länge Riemen, Eine Kette ziehen Riemen oder Eine Längs Schnecke sein. This Systeme füttern-Material in EINEN Schacht, weh es Auf einen Spinner fällt that sie seitlich über Straße Verteilt sterben.

    Abbildung 3. Unter-Heckklappe Streuer MIT Vorbenetzen Ausrüstung.

    Die Unter Heckklappe Streuer is also Eine in sich geschlossene Einheit, sterben Eine Kippmulde rutscht aus und ist leicht zu entfernen und angeschlossen. This Geräte Bestehen Aus einem kleinen Trichter, Einems Schneckenfördermechanismus, hydraulic Antriebssystem und Einems Spinnscheibe. Beide Unter Heckklappe und Trichter Treuer gerechnet wurden Erfolgreich für Anti-Icing-Operationen used.

    Die Variablen beeinflussen Aufwandmenge Eines bestimmten Materialien Sind 1) Bereich der Toröffnung on a Trichterkasten oder Die öffnung im Boden des Trichters Heckklappe, 2) Vorschubriemen oder Schneckengeschwindigkeit und 3) LKW-geschwindigkeit. Die Tor-Öffnungshöhe is a Anpassung zum zeitpunkt der Kalibrierung vorgenommen und in der Regel während der Ausbreitung Operationen nicht Verändert WIRD. SOMIT Wird sterben tatsächliche Ausbreitungsgeschwindigkeit zu steuern, Wird sterben geschwindigkeit des Zufuhrband oder Förderschnecke Durcheinander zusammen mit LKW geschwindigkeit berücksichtigt Werden. Die Methoden, used Werden can Die, Die Ergiebigkeit von Spreizer zu steuern lassen Sich in drei Kategorien: 1) keine Kontrolle, 2) manuelle Steuerung, und 3) sterben MATIC Steuerung.

    Automatische Steuerung der Materialaufwandmengen mit Grundgeschwindigkeit orientierte Steuerungen erreicht. This Geräte stellen sich automatically ein Druckausgleichsventil. Ein LKW-Operator mit Einer automatischen STEUER in der Lage, Eine Konstante Ausbringmenge des Materials auf der Straße zu halten, ohne Dass Ventilöffnung einzustellen sterben, um sterben Änderungsgeschwindigkeit des Wagens zu entsprechen Erstelle. Um along Einer Straße Eine Konstante Menge ein Werkstoff zu verbreiten, braucht ein LKW-Betreiber Nur eine Anwendungsrate wählen. Bei Einigen Controllern Kann Auch sterben Streubreite Rahmen gewählt Werden. Änderungen can Jederzeit während des Betriebs durchgeführt Werden — die automatische Steuerung den Rest. Manuelle Steuerung erfordert jedoch Kontinuierliche Anpassung des Ventils EINEN Konstanten Aufwandmenge aufrechtzuerhalten.

    Automatische Steuerung Verwenden EINEN LKW-Geschwindigkeitssensor zum einstellen der öffnung des Druckausgleichsventils, das wiederum Arbeitsgeschwindigkeit des Vorschubmechanismus Steuert sterben. Verschiedene ArTeN von LKW-Geschwindigkeitssensoren zur verfügung. Die Meisten Sind with the Tachowelle angeschlossen ist, während einige der drehung der Antriebswelle oder Eines Rades zu messen. Es gibt nicht Genügend Informationen in der Literatur vorzuschlagen, WELCHE Art von Sensor dauerhafteste, zuverlässig oder angemessen für Anti-Icing-Operationen sterben. Jedoch Sind alle im Handel erhältlichen Geräte Erscheinen gleichermaßen geeignet sein.

    There is two ArTeN von automatischen Steuerungen: die Open-Loop-System-und Closed-Loop-System-sterben. Beide Typen erfordern EINEN Geschwindigkeitssensor. Die Open-Loop-Controller-used nur Diesen Sensor sterben hydraulische Ventilöffnung einzustellen. Im DM-System mit geschlossener Schleife, EINEN second Sensor Erfasst sterben Betriebsgeschwindigkeit des Vorschubband oder Förderschnecke. Die Closed-Loop-Regler integriert sterben Beiden Signale hydraulic Ventilöffnung automatically einzustellen sterben.

    Viele Wartung_BA-Manager glauben, Dass ein Open-Loop-Regler mit Seinem einzigen Lkw-Geschwindigkeitssensor Eine angemessene Kontrolle der Anwendungsrate bietet. Sie haben das Gefühl, that sterben jährliche Wartung der Ausrüstung und Kalibrierung sterben notwendigkeit für den Zweiten Sensor vermeiden with the Closed-Loop-System-zur verfügung Gestellt. Einige glauben Auch that, da viel Werkstoff nicht einheitlich ist, Sondern klumpig, Eine sehr Genaue Kontrolle der Vorschubriemen oder Schneckendrehzahl ist nicht erforderlich Wir.

    Andere Benutzer es vorziehen, sterben Mehrere Steuer Bereitgestellt Durch Closed-Loop Steuerungssystemen. Sie Fühlen Sich der Zweite Sensor benötigt Änderungen zu korrigieren, sterben während Schnee und Eis Steuerungsoperationen Wie Verschleiss der Spreader Ausrüstung und Variationen in der Leistung des Spreizers auftreten s Hydraulikflüssigkeit. Tragen Sie can sterben Kalibrierung des Gerats zu ÄNDERN. Auch sterben variable Betriebstemperatur und Alterung des Streuers s Wechsel von Hydraulikflüssigkeit Wird der Betrieb des Vorschubband, Schnecke und den Spinner Motoren.

    Unabhängig von der Art des Streuer, ist es extrem wichtig, um sie zu kalibrieren, um sicherzustellen, that sterben Gewünschte Menge ein Werkstoff Wird tatsächlich angewendet Wird. Alle Geräte sollten kalibriert Werden, Bevor der Winter-Operationen Beginnen. Meisten Agenturen stirbt zu tun Obwohl sterben, Sind sie Weniger wahrscheinlich that der Hersteller zu opinions s Kalibrierung Auf neuen geraten ab Werk Geliefert. Es ist gute Praxis, stirbt zu tun. Außerdem nehmen viele Agenturen Kalibrierung ist nur Notwendig, Bevor die Saison Beginnt und don t Erkennen, sterben Dass einstellungen mit der NUTZUNG ÄNDERN Können. Änderungen der mechanischen Organische Verbindungen und Komponenten auftreten Können, und hydraulische Systeme Führen anders als im Verlauf der Saison. Es is also ratsam, Saling sterben Ausrüstung neu zu kalibrieren, nach Jeder Wartung_BA am Streuer / LKW-Systems durchgeführt Wird.

    Anti-Icing-Operationen erfordern in der Regel Eine kontrollierte Menge ein Chemischen anwendung (oft als less 30 kg / Spur km (100 lb / Spur mi), und in Einigen Gefallene sogar less), sterben gleichmäßig über Straße sterben. Um zu bestimmen, EINEN Spreizer s fähigkeit Anwendungsrate und das Verteilungsmuster zu steuern, Kann das Gerat nach DM ausgewertet und kalibriert Werden "Vorgeschlagen amerikanische Testprotokoll Für den Winterdienst Ausbringung." Of this Protokoll Wird in SHRP H-385-Bericht gemeldet Entwicklung von Anti-Icing-Technologie (2 ). Ein weiteres Elle Verfahren zur Kalibrierung von Ausbringmenge Wird im Salz Institute skizzierte s Die Snowfighter s-Handbuch (3 ).

    solide Chemikalienlager

    Feste Chemikalien Unter dem Deckel oder in Einems Gebäude gelagert Werden sollten. gelagerten Chemikalien abholen in der offenen Feuchtigkeit, Produzieren Sickerwasser, das in Wasserquellen entwässert, and a Abfall Äußere Kruste Entwickeln. If you in EINEN Spreizer geladen, sterben Kruste bricht in Klumpen, sterben Ausbreitung Ausrüstung oder mindestens sterben unterbrechen Zuführung des Spinners Kann verstopfen sterben.

    Viele ArTeN von Scheunen oder Silos Sind im Einsatz für chemische Speicherung sterben, sterben von Einer einfachen Dach über der Halde (Abbildung 4) zu Einems Vollständigen Gebäude (Abbildung 5). This Einrichtungen can Auch Haus der Streuer (n) Unter dem same oder Einems beigefügten Dach.

    Abbildung 5. geschlossene Struktur für chemische Speicherung sterben.

    Die Anzahl von Speicherladestellen Für einen gegebenen Fahrbahnsystem Durch Die following Überlegungen Bestimmt: 1) sterben Maximale Zykluszeit Für einen Dehnungsvorgang Erlaubt; 2) das Niveau der Dienstleistungen der Straßensegmente zu behandeln; 3) Besonderheiten Wie Brücken, Tunnel und Kreuzungen; und 4) Streckenlänge der Streuer sterben. Die Streckenlänge Bestimmt Anzahl der Materialspeicherplätze (Schuppen) und der Art, Wie sie geographisch Verteilt Sind sterben. Es ist Möglich, ZVE sterben Streckenlänge oder Betriebsbereich Eines Ausbringung in Vereisungsoperationen used Werden, can sterben für Konventionelle Elle Verfahren used Werden, ausgedehnt über. Als solche in den wichtigen factors, sterben Anzahl von Speicherstellen bestimmen sterben, Sind die Ersten drei oben aufgezählten. Es ist Möglich, sterben Dass Anzahl von Speicherladestellen can Durch Die verwendung von Anti-Icing Betrieb konsolidiert Werden.

    3.1.2Flüssige chemische (chemische Lösung) Applikationsfähigkeit

    Obwohl feste oder vorbenetzt can feste Chemikalien, sterben als Anti-Icing-Behandlungen used Werden, is also Vorteile von Flüssigkeiten für einige bedingungen bei temperaturen von ETWA Pflaster in kleinen Mengen zu Verwenden -5 o C (23 ° F) und daruber. Dazu gehören sterben fähigkeit, chemische gleichmäßig über das Pflaster zu platzieren bei Relativ- schnell verbreitet Geschwindigkeiten und sterben fähigkeit, chemische auf Trockener Fahrbahn als Pre-Sturm treatment zu platzieren Verzögerungen zu vermeiden, sterben zu verbindenden Schnee oder Eis Führen Kann. Dies means jedoch, nach unten Chemikalie vor GENUG Schnee angesammelt Hut sterben, sterben zu verhindern Chemikalie, das Pflaster zu Motivation und andere Mentalität oder übermäßig verdünnt Wird. In Einigen Situationen Kann es vorteilhaft sein, Schnee und Matsch von der Straße zu entfernen, mit Methoden, sterben als herkömmliche Techniken gründlichere Sind. Dies wird später in Abschnitt 3.1.4 auf Pflügen Diskutiert. Flüssigkeiten Infos finden unter auf Gehsteig temperaturen used Werden -5 o C (23 o F) Durch Eine erhöhung der Ausbringmenge Gesetz über die empfohlenen Werte für -5 ° C (23 ° F) und daruber. Die Kostenwirksamkeit der verwendung Höherer flüssigen Chemischen Aufwandmengen bei niedrigeren temperaturen Pflaster Einander Auf einer Fall-zu-Fall-Basis zu bewerten.

    Natriumchlorid (NaCl), Magnesiumchlorid (MgCl: five Chemikalien gerechnet wurden für flüssige Vereisungs Behandlungen2 ), Calciumchlorid (CaCl2 ), Calciummagnesiumacetat (CMA) und Kaliumacetat (KAC). Anhang A präsentiert Informationen über sterben Eigenschaften of this Chemikalien und Anleitungen für verschiedene Flüssige Konzentrationen vor. Anhang B Enthält Informationen über den Gefrierpunkt of this five Solen als Funktion der Lösungskonzentrationen.

    Flüssige Anwendungsgeräte

    There is two grundsätzliche ArTeN von flüssigen Anwendungsgeräte für den Straßeneinsatz. Man used Spinnern sterben Entweder aus mehreren rotierenden Scheiben oder Einer einzelnen Platte (Abbildung 6). Der andere Typ used Düsen An einem Verteilerleiste (Abbildung 7). Entweder Treuer Kann am Gehäuse befestigt (am Rahmen befestigt) (Abbildung 8) sein; sein ein "Slip-in" Einheit, sterben vorübergehend in DM Bett Eines Kippers oder Auf dem Rahmen und Entfernt während der Nebensaison (Abbildung 9) platziert Werden Können; oder es Kann ein Anhänger sein oder "Abschlepp hinter" Einheit (Abbildung 10).

    Abbildung 7. Flüssigkeitsverteiler Eine Verteilerleiste mit Düsen.

    Bis vor Kurzem sterben Meisten Flüssigkeitsapplikatoren gerechnet wurden in Europa und Skandinavien gemacht. Mehrere Firmen VEREINIGTEN Staaten jetzt Bieten Autobahn Spreader Ausrüstung und Spreizer Komponenten für sterben verteilung von flüssigen Chemikalien (und vorbenetzt Feststoffe).

    Descriptions der Fähigkeiten Eines Düsentyps und Einer Spinner-Typ Treuer Werden hier Vorgestellt. Sie werden nur als examples zu Erläuterungszwecken Bereitgestellt und Angebote sind nicht als Vermerke oder als empfohlenen SPEZIFIKATIONEN Genommen Werden.

    Düsen-Spreizer. Of this Streuer, in 10 gezeigt sterben, ende Flüssigkeit aus Düsen in Höhe Geringer über der Straße, den einfluss von Luftverwirbelungen Hinter dem Fahrzeug zu reduzieren sprüht sterben, sterben Dass ende Flüssigkeit, Bevor das Pflaster schlagen zu zerstreuen verursachen Können. Das Gerat ist von Einem Lastwagen Mit Einems Flüssigkeitstank equipped abgeschleppt Werden. Der Streuer ist Durch EINEN Eigenen Antriebs angetriebenes Rad und Angetrieben Hut Auch Eine Fahrgeschwindigkeitsregelung.

    In of this besonderen Einheit, sterben Flüssige Chemikalie FLIESST Durch Schwerkraft Durch Eine klare 75 mm (3 Zoll) Kunststoffschlauch Von dem Behälter zu DM Spreizer, wo Zwei Flüssigkeitspumpen Eine ausreichende Versorgung mit flüssigen Chemischen von Düsen auf ein Array bereitzustellen. Die Beiden Membranpumpen HABEN EINEN gemeinsamen Einlassfilter. Die Sprühanlage ist 2,3 m (89 Zoll) lang und ist equipped mit six Düsen — drei große und drei kleine. Die großen Düsen sprühen über EINEN 3,5 m (11,5 ft) Breite. Bei niedrigen Drehzahlen Sind Die kleineren Düsen used. Da der LKW s geschwindigkeit erhöht und der Bedarf einer Flüssigkeitsvolumen zunimmt, kleineren Düsen Werden automatically Ausgeschaltet sterben, sterben und größeren Düsen Sind ohne Unterbrechung in Sprühbild Geliefert. Da der Lkw verlangsamt, Tritt der umgekehrte Prozess.

    Drei additional Düsen aus rostfreiem Stahl sind auf DM Linkens Ende der Sprühstange angeordnet. This Geltenende Flüssigkeit auf die LINKE Spur. Eine Gesamtbreite von 7 m (23 ft) mit den Sprühstab und Seitendüsen aufgesprüht Werden. JEDE Seite ist Düse Druck reguliert ein noch bei allen Geschwindigkeiten fließen zu gewährleisten.

    Spinner-Typ Spreizer. This Einheit, sterben in 6 gezeigt, Wird an der Rückseite Eines LKW mit Flüssigkeitstanks equipped. Das Gerat Kann Entweder Durch das Fahrzeug Angetrieben Werden s Hydrauliksystem oder Durch Eine getrennte Straßenrad.

    In of this Einheit Wird sterben Flüssige Chemikalie Durch Zwei Laufradpumpen zu Einems speziell® entwickelten Edelstahl Spinner gepumpt. Dies Wird leicht mit 10 gekrümmten Schaufeln Konvex, und der Spinner-Mechanismus ist manuell einstellbar oder asymmetrischen Muster zu symmetrischen Ausbreitung GEBEN. Die Einheit Kann ende Flüssigkeit über Eine Streubreite von 2 bis 8 m (26.7 ft) Gelten, während between 10 und 60 km / h (5 bis 40 Stundenmeilen) fährt.

    Es gibt nicht Genügend Informationen in der Literatur, WELCHE Art von ende Flüssigkeit Treuer zuverlässigste oder Wirksam für sterben Anti-Icing-Operationen ist vorzuschlagen sterben. Der Düsentyp Kann Probleme mit Düsen verstopfen oder can Eine solche Feinen Nebel verzichten, es streut sterben, sterben Bevor Fahrbahnoberfläche trifft. Einige Düsentyp Entwürfe Enthalten Größe (6 mm (0,25 Zoll) oder Grösser) Sprühdüsen, sterben Zuverlässigkeit von Spritzgeräten erhöhen sterben, Weil sie less Flüssigkeitsfiltration und Sind Weniger wahrscheinlich zu verstopfen. Spinner Platten can Flüssigkeitströpfchen verzichtet Werden, sterben für Eine gleichmäßige Beschichtung der Fahrbahnoberfläche zu groß Sind. Eine Autobahn-Agentur interessiert in Eine Flüssige Spreizer für Anti-Icing-Operationen Mit der Einander Streuer Hersteller zu opinions s Claims sorgfältig.

    Autobahn-Agenturen Mit interesse an Anfang oder das Experimentieren mit Einems Anti-Icing-Programm betrachten Könnte einige bestehende Spreader Ausrüstung zu modifizieren, Bevor in neue Anlagen zu investieren. Asphalt Verteiler-Lkw, Flüssige Düngerstreuer und Spreizer eingesetzt zur Unkrautbekämpfung zu sprühen gerechnet wurden modifiziert und Erfolgreich von Einigen Autobahnagenturen in ihrer ursprünglichen Anti-Icing-Programm (Nevada Department of Transportation und Colorado Department of two zu nennen Transport nur). California Department of Transportation (Caltrans) Hut Eine Maßgeschneiderte Sprühbalken Gebaut, sterben der anwendung von 100 l (25 Gallonen) Lösung pro Spur Meile bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km / h (30 mph) fähig ist. Basierend auf nur 1 Jahr s positive erfahrungen with the Sprühbalken, entschied Caltrans two additional Flüssigkeitsverteiler aufzubauen.

    Unabhängig von der Art der ende Flüssigkeit Spreizer used Wird, ist es Äußerst wichtig, um sie zu kalibrieren, um sicherzustellen, that sterben Gewünschte Materialmenge tatsächlich angewendet Wird. Alle Geräte sollten kalibriert Werden, Bevor der Winter-Operationen Beginnen. Meisten Agenturen stirbt zu tun Obwohl sterben, Sind sie Weniger wahrscheinlich that der Hersteller zu opinions s Kalibrierung Auf neuen geraten ab Werk Geliefert. Es ist gute Praxis Eine, this Kalibrierung durchzuführen. Außerdem nehmen viele Agenturen Kalibrierung ist nur Notwendig, Bevor die Saison Beginnt und don t Erkennen, sterben Dass einstellungen mit der NUTZUNG ÄNDERN Können. Änderungen der mechanischen Organische Verbindungen und Komponenten auftreten Können, und hydraulische Systeme Führen anders als im Verlauf der Saison. Zur Kontrolle, Zu Vergleichen, für Eine Eventuelle Abweichung der Controller-Ausbringmenge setting Gegenüber DM Volumen mehrmals während des Winters in den Behälter verbleiben. Es is a Einfache Sache, mit den Meisten Flüssigkeitsapplikatoren EINEN Peilstab für Eine Prüfung zu Verwenden.

    Eine anwendung, sterben sterben OBERFLÄCHE lediglich Feucht Wird ausreichen, um in Vielen bedingungen verlässt. Da this Anwendungen in Flüssigkeitsstrom auf das Pflaster Führen nicht, Gleichmßigkeit der Streuung zum zeitpunkt der anwendung erreicht Werden Muss sterben. If Eine Düse oder Filter angeschlossen, das Spray normalerweise that ein Teil der Straße "sieht" BLEIBEN unbehandelt. Düsen und Filter Müssen Häufig geprüft Werden.

    Spreader geschwindigkeit Muss für sterben besonderen bedingungen ausgewertet Werden. Turbulence Wird Ausbreitung Abdeckung Gleichmäßigkeit beeinflussen. Es wäre wünschenswert, EINEN Spreader Zu haben, sterben angemessen mit Geschwindigkeiten nahe bei Denen der Flugreisenden, um sterben Geschwindigkeitsdifferenz zu verringern und zur Aufgabe Verbesserung der Sicherheit des Betriebs durchführen Kann.

    Im Allgemeinen hat sterben erfahrung gezeigt that Flüssige Chemikalien Erfolgreich bei Geschwindigkeiten bis 40 bis 55 km / h angewendet Werden (25 bis 35 Stundenmeilen) für Spinner Typ Spreizer und bei Geschwindigkeiten von bis zu 65 bis 80 km / h (40 bis 50 Stundenmeilen) für Sprühbalken Typ Streuer. Turbulence Hinter dem Streuer LKW verhindert ein Einheitliches Verteilungsmuster bei Höheren Anwendungsgeschwindigkeiten.

    Die Flüssigkeitsvorratstanks auf Spreizer Fahrzeugen used Werden, sollten nicht-korrosiven Werkstoff Wie Polyethylen Hergestellt Werden. Einige Staaten HABEN Edelstahltanks used, Aber stirbt erhöht das Gewicht des Systeme. Eine Reihe von Autobahn-Agenturen HABEN 11 m 3 (3000 gal) LKW-montierten Tanks für den Einsatz auf den Streuer Installiert. Sie entdeckten kahl, wegen Gewichtsbeschränkungen und sterben Dichte der flüssigen Chemikalien used, nur 7,5 m 3 (2000 Gallonen) ende Flüssigkeit auf sterben Standardgröße LKW durchgeführt Werden Könnte. Außerdem erfahren sie Probleme mit der ende Flüssigkeit in Einems Behälter ohne interne Ablenkplatten Schwappen. Es wird empfohlen, that sterben LKW-montierte Tanks Grösser als 5,5 m 3 (1500 gal) Innenausbauten equipped Werden MIT.

    Chemische Lösung Produktionsanlagen; Salzsole

    Einfache NaCl-Sole Fertigungsanlagen, sterben Relativ- störungsfrei Arbeiten Kann, Wurde Eine notwendigkeit bei der verwendung von Salzsole oder sterben Feuchtsalzstreuung für Anti-Icing-Behandlungen. Autobahn-Agenturen mit Privaten Unternehmen Arb HABEN Eine Reihe von Salzsole Produktionsanlagen Entwickelt. Als Plan Ergebnis is also Mehrere Gesellschaften, sterben Sole Produktionssysteme herzustellen.

    Zwei ArTeN von Herstellungsanlagen Sind DERZEIT in verwendung zur herstellung von gesättigten Salzlösung: Batch- und kontinuierlichen Fluss. Einfache Chargeneinheiten für Temporären oder Kleinproduktion Kann mit kleinen Tanks montiert Werden. Wasser Durch ein Bett aus Steinsalz Durch Die Schwerkraft geleitet Wird, Eine Lösung bei der Wassertemperatur gesättigt Produzieren. Die Produktion umfasst EINEN Behälter mit Salzbelastung und Fliessendes Wasser Durch sie, sammeln sterben Sole in EINEN Haltetank. Von Dort Wird sterben Salzlösung Durch Eine 10 weitergegeben m-Filter oder in EINEN Vorratstank gepumpt oder direkt in EINEN Spreizer LKW. Die Produktionsraten Sind etwas Niedriger Mit diesem Elle Verfahren ETWA 8 l / s (600 gal / h). Mehrere Agenturen Haben Ihre Eigenen einfachen Anlagen Wie this zusammengesetzt. Die Anlage von Kansas DOT used Wird in 11 gezeigt.

    Abbildung 11. Kansas DOT Salzsole Produktionsanlage.

    Die KONZENTRATION sollte während der Produktion Mit Einems Aräometer (Abbildung 12) überprüft Werden. Of this Gerat Misst das Spezifische Gewicht der Lösung, sterben KONZENTRATION zu erhöhen zunehmender mit. Tabelle 1 angegebenen Aräometers Ablesungen und sterben entsprechende Salzkonzentration für Eine Lösungstemperatur von 15 C (59 F). Effizientere kontinuierlichen Fluss Einheiten für hohe kapazität der Produktion Entwickelt. This Pflanzen Zwingen Wasser unter Druck Durch ein Bett aus Salz. Die gesättigte Lösung FLIESST Dann in EINEN Vorratsbehälter. Salz und Wasser Werden automatically und kontinuierlich zudosiert.

    Abbildung 12. Prüfung von Salzsolekonzentration Mit Einems Aräometer.

    Die following Punkte sollten bei der Festlegung oder der Gestaltung Einer Soleproduktionsanlage in betracht gezogen werden:

    Der künftige Bedarf für additional Kapazitäten

  • ausreichende Wasserzulaufkapazität
  • Eignung der vorgeschlagenen Standort aus betrieblicher und ökologischer Sicht
  • Pumpenkapazitätsbedarf
  • Möglichkeit der verwendung von Erdwärme für Lagertanks
  • Überlaufsteuerpflicht
  • Eindämmung von Leckagen
  • Die verwendung von nicht-korrosiven Werkstoff im Anlagenbau

  • Chemische Lösung Produktionsanlagen; ende Flüssigkeit CMA

    Eine CMA-Lösung Wird Durch auflösen von festem CMA in Wasser, in Einer trüben Lösung Führt, sterben im laufe der Zeit setzt Sich Eine klare CMA-Lösung auf und unlösliche Abfall Auf dem Boden zu erzeugen. KONZENTRATION der Lösung nicht über 25 Prozent übersteigt es wird empfohlen, that sterben. Die Lösung neigt dazu, bei of this KONZENTRATION stabil. If KONZENTRATION 28,5 Prozent übersteigt, Wird der gelöste CMA zu rekristallisieren sterben, Welche dazu neigen, Sprühdüsen auf den Flüssigkeitsverteiler verstopfen sterben. Die Empfohlene 25 Prozent KONZENTRATION Wird Durch Mischen von 1,36 kg (3,00 lb) von CMA pro 3,78 l (1 gal) Wasser Hergestellt. Zum beispiel 1000 kg (2205 lb) von CMA gemischt Mit 2,78 m 3 (735 Gallonen) Wasser 3,31 m 3 (875 Gallonen) Einer 25-Prozent-Lösung herzustellen.

    Tabelle 1 Reines Salzkonzentration und der entsprechenden spezifischen Dichte (gemessen mit Einems Aräometer) bei 15 C (59 F).

    15 C (59 F)

    * Hinweis: Gewicht des kommerziellen Salz erforderlich Wir = (Gewicht von reinem NaCl aus Tabelle) (Reinheit in Prozent)

    CMA Wird in Lösung gehen Relativ schnell, WENN kräftig gerührt, und vor Allem,, ideal für warmes Wasser used Wird. Zwei Elle Verfahren gerechnet wurden used, um sterben Lösung in Einems Batch-Systems zu agitieren. Ein Elle Verfahren used Paddelmischer in Speziellen Mischtanks. Für einfachere Installationen, ein Flachboden, 7,5 m 3 (2000 gal) Behälter aus Polyethylen mit Einems kleinen elektrischen Paddelmischer Eingebaut Werden. This anordnung Wird Notwendige Bewegung Sorgen sterben. Eine andere Methode ist sterben CMA-Partikel im Wasser und in Ständiger Bewegung suspendiert zu halten Durch Die Kraft des fließenden wassers. Dies Wird Durch verwendung Eines Hohen Volumens, Hochdruckpumpe erreicht, um das Wasser zu rezirkulieren, sterben bis CMA-Partikel Vollständig gelöst Sind. Stirbt Wurde BEREITS Erfolgreich eingesetzt, Aber das Rückspiel sollte, um sterben Zufuhr von Luft zu minimieren getaucht Werden. Zu viel Luft eingeblasenen Kann schäumen und vorzeitigen Biologischen Abbau verursachen.

    Washington DOT (WSDOT) Hut festgestellt, sterben Dass ZUGABE EINES oberflächenaktiven Profilierung mittels (Flüssigseife Autowasch) zu der Lösung in Suspensions unlösliches Werkstoff für Wochen Wirksam ist. Nur ETWA 10 ml (2 Teelöffel) benötigt pro 1000 kg (2205 lb) von Festen CMA.

    CMA Enthält ETWA 4 Gewichtsprozent wasserunlösliches Material gebildet. Dies Sind Verunreinigungen in den Kalkstein used CMA zu machen. Die teilchen Eine große im Bereich von 1 bis 100 m (40 bis 4000 in), Innerhalb und sterben Meisten Werden von 24 h absetzen nach DM Ruhren gestoppt Wird. Die Partikel Werden leicht Durch weiterem Ruhren suspendiert und neigen nicht zum Verbacken.

    Der Benutzer Muss, um zu bestimmen, ob Partikel Leistung von Pumpen und Düsen in DEM Spreader Ausrüstung auswirken Wird sterben. Wenn ja, can Partikel Entfernt Werden, Entweder Durch klare CMA ende Flüssigkeit dekantiert, oder Durch Filterung sterben. Dekantierungsausgießer Kann vermieden Werden, Wenn Ein grobes Sieb-Filter, sterben noch ein verstopfen der Pumpen und Düsen verhindern used Wird. Partikel aus der Lösung Entfernt Angebote sind nicht gefährlich. Die Gewinnung: der rückstand auf Sandhaufen aus Einfrieren zu halten Würde von Einigen Benutzern empfohlen.

    Der Benutzer Muss sterben Menge der ende Flüssigkeit CMA benötigt zu bewerten und Welche Größe Chargen geeignet Sind, je nach Speicherkapazität, Sturmhäufigkeit und verfügbaren Personalressourcen sterben. Dies ist erforderlich Wir, bei der Bestimmung, Welche Mischeinrichtungen Erforderlich. Eine Einrichtung ausserhalb CMA Mischung Durch WSDOT Betrieben Wird in 13 gezeigt.

    Abbildung 13. Außerhalb CMA Mischwerk von Washington DOT Betrieben.

    Chemische Lösung Lagermöglichkeiten

    Die Entscheidung, ob Innerhalb oder ausserhalb Speicheranlagen zu Verwenden, hangt von der Gefriertemperatur der Lösung und sterben niedrigste Lufttemperatur Luft im Bereich Erwartet. Wenn Die niedrigste Lufttemperatur Luft bei oder Unter dem Gefrierpunkt der Lösung Liegt, Dann sollte Innerhalb Lagerung used Werden. Allerdings, WENN stirbt nicht Möglich ist, Kann sterben Wärme Entweder mit Heizbänder oder Tauchsieder in der Außenlagerbehälter angewendet Werden, um sterben Lösungstemperatur Über dem Gefrierpunkt zu halten. Einige Autobahn-Agenturen Haben Vorratsgefäße sterben und begraben used, um Erde Wärme sterben, sterben um Temperatur Über dem Gefrierpunkt zu halten. Erdtanks Müssen alle-Code Exigences erfüllen.

    Der Typ und sterben Art des Speicherbehälters abhängig von der Lösung ENTHÄLT und ob ein Sekundärgehäuse (beispielsweise doppelwandige Behälter oder enthalten Deiches) used Wird. Sekundärgehäuse Kann erforderlich Wir sein, gegen Leckage und verschmutzung zu Schützen: Dies sollte von der zuständigen Aufsichtsbehörde festgelegt Werden. If Lösung korrosiv ist, oder, ideal für das Schiff immer used Wird, Eine Korrosive Lösung Enthalten, sollte der Behälter Aus einem nicht korrodierenden Material, Wie rostfreiem Stahl, Glasfaser oder Polyethylen, Hergestellt Werden sterben.

    Je nach Art der Chemischen Lösung, rühren oder Zirkulations Kann Vor dem Laden-Material aus den Vorratsbehältern zu DM Behälter am Spreader erforderlich Wir. Dies vergoldet insbesondere für Lösungen, sterben Additive zur Verminderung der Korrosion HABEN. Hetz- Kann Entweder Durch Paddel Innerhalb des Speicherbehälters oder Durch Zirkulation Profilierung mittels Pumpen Vorgesehen sein. Im Allgemeinen ist es ausreichend, WENN this ETWA 15 min Vor dem Laden erfolgt. There is einige Materialien Auf dem Markt, die,, ideal für nicht in regelmäßigen Abständen in Umlauf gebracht, absetzen auf den Boden des Tanks. If stirbt der Fall ist, ist es sehr Schwierig, sie wieder in Suspension zu erhalten.

    3.1.3 vorbenetzt feste ChemikalieApplikationsfähigkeit

    Die Benetzung Eines Festen Chemikalie vor der Ausbreitung Kann Wirksamkeit der Festen Chemikalie in Vielen Situationen zu verbessern sterben. Wie in Anhang B beschrieben, erfordert Eine feste chemische Energie in Lösung zu gehen, and a trockene feste chemische teilchen Wird, bis Sich ein Flüssigkeitsfilm Bildet inert bleiben. Der vorgang des Gehens in Lösung beschleunigt Werden, WENN Eine ende Flüssigkeit auf sterben feste OBERFLÄCHE zugegeben Wird. Dies ist nur Einer der Vorteile der Vorbefeuchtung. Weitere Vorteile Sind: die feste Chemikalie gleichmäßiger, Weil Weniger Abfall vom Aufprallen oder Verkehrs Aktion verbreitet Wird (WENN auch nicht alle Abfälle beseitigt Wird); Granuliere besser an der Straßenoberfläche haften; es ist ein schneller und Langer anhaltende WIRKUNG; Ausbreitungsgeschwindigkeit erhöht Werden Kann; und in Einigen Gefallene Straßenoberfläche trocknet schneller sterben. Das praktische Plan Ergebnis is a Reduzierung der notwendigen Ressourcen für sterben Autobahn beibehalten, da Eine geringere Aufwandmenge Eines Spreizers Last Führt zu mehr Fläche abdecken, oftmals less deadheading erfordern (in Würfel Garage leer Rückkehr) Material zu erhalten.

    Feste Materialien und Abstufung

    Natriumchlorid (Salz) Würde das FESTE-Material am häufigsten used, WENN vorbefeuchteten Chemikalien in Vereisungs vorhaben. Die Materialabstufungen Haben jedoch aus groben Partikelgrößenverteilungen zur Enteisung sterben dazu Bestimmt reichten Größen besser geeignet für Vereisungs zu feineren. In Dem Ziel Enteisung ist es, sterben Salzpartikel zu erhalten schnell Durch ein Eis oder Schneeschicht auf der Fahrbahnoberfläche zu Bewegen. Eine große teilchen mehr Gewicht Haben und DAMIT mehr Erfolg in of this SCHICHT zu durchdringen. Da es wird empfohlen, that ein Vereisungsschutzbehandlung auf Pflaster mit Einer minimalen Menge von gefrorenem Niederschlag Hergestellt Werden, das Gewicht der teilchen und DAMIT sterben grobe Abstufung can not von vorteil. Feine Partikel Haben mehr OBERFLÄCHE für Eine äquivalente Lastgewicht und Wird in sterben Lösung schneller gehen. Ihre verwendung wird Zeit verringern für Eine Lösung sterben für sterben Gesamte Fahrbahnoberfläche Bilden und bedecken, und, sterben, ideal Fahrbahn frei ist oder Auch vor der anwendung gepflügt, Infos finden Sie effektiver sein. Es muss jedoch darauf zu pflügen Vor einer anwendung Genommen Werden, WENN nötig, um sicherzustellen, Dass der Spinner geschwindigkeit für sterben Sich über sterben Gewünschte Straßenbreite ausreichend ist, und um sicherzustellen, Dass der Stapler geschwindigkeit, Turbulenz nicht nachteilig so hoch ist, Wirkt Sich auf Gleichförmigkeit der feine Partikel Verteilt sterben.

    Es Kann vorteilhaft sein, Eine Abstufung An einem bestimmten Ort zur verfügung Zu haben, sterben EINEN kompromiss Zwischen den für Enteisungs- und Vereisungs used Wird, um sterben notwendigkeit für Mehrere Lagerbestände zu reduzieren. Die Abstufung Einander Auf die individuellen bedingungen vor Ort Ausgewählt Werden. Mehrere SPEZIFIKATIONEN für Salz Abstufung Sind in Anhang A aufgeführten

    Die Vorbefeuchtung Lösungen aus Natriumchlorid (NaCl, Salzsole), Calciumchlorid (CaCl Hergestellt Werden2 ), Magnesiumchlorid (MgCl2 Kaliumacetat (KAC) oder CMA). da CaCl2 Lösungen HABEN EINEN niedrigeren Gefrierpunkt als Salzsole in den empfohlenen Konzentrationen, möglichkeit sterben, in den Vorratstank des Einfrierens Kann seine verwendung wünschenswert für sehr kalte Seiten machen. Wasser allein als Wurde Vorbenetzung Lösung praktischer Ansatz Last-Benetzungsverfahren, für sterben Sondern nur bei Verwendung bei Bildenden höheren temperaturen used. DA es in der LKW-montierten Lagertank oder in der Versorgungsleitung zu den Düsen oder einer den Düsen des Einfrierens Selbst ein Risiko sein Kann, ist es im Allgemeinen besser, Eine chemische Lösung zu Verwenden. Informationen über das Einfrieren Punkte verschiedener Lösungskonzentrationen ist in Anhang B.

    CaCl2 Wurde als Gefrier Proofing Additiv Salz seit den 1940er jahren used. Sterben erfahrung Hut verwendung von CaCl gezeigt sterben2 EINEN VORTEIL Gegenüber NaCl Zu haben, da ES hygroskopisch ist; das heißt es wird sterben Feuchtigkeit aus der Luft bei Einer relativen Feuchtigkeit (RH) von 42 Prozent und mehr absorbieren. Dies Dient dazu, Salzkristalle Auf dem Pflaster zu halten, der Once Grossteil des wassers verdunstet ist oder Durch den Verkehr Entfernt sterben. Im gegensatz dazu Salz Selbst Wird Austrocknen und viel wegblasen Wird. Jedoch Kann sterben Feuchtigkeit zurückhalten Auch Reifen Pick-up erhöhen. Es wurde in Feldversuchen that 20 Prozent CaCl gefunden2 Lösung Salz mit Einer Rate von 30 Gewichtsprozent der Gesamtmischung aufgetragen ist Wirksam. Flüssige CMA Kann als Vorbenetzungsbehandlung Mittel used Werden und hat den vorteil, im Wesentlichen nicht korrosiv zu sein und nicht zu verschmutzen. Tests, Wird Korrosionsrate von Salz gezeigt, WENN CMA hinzugefügt von Minnesota DOT HABEN Eine Gewisse Verringerung der sterben. Eine Praxis basiert auf mehrjährige erfahrung ist hinzuzufügen 30 Gewichtsprozent gesättigter NaCl-Lösung (ETWA 25 Prozent) Salz zu trocknen. Obwohl sterben chemische für Vorbenetzungsbehandlung used Wird in Einems Ausmaß einflussreich sein, Kann es nicht so wichtig sein Wie Vorbenetzungsbehandlung / Ausbringmenge sterben.

    Weitere Diskussionen von Festen Chemikalien, Löslichkeit und Chemischen Lösungen relevant für anwendung vorbenetzt Feststoffe Werden in den Anhängen A und B Vorgestellt

    3.1.3.2 VornetzenTechniken und Geräte

    Vorbenetzung Kann Entweder von drei Elle Verfahren erreicht Werden. Erstens Kann ein Vorbenetzen Chemikalie bei Einer bestimmten Dosierung in Material Lagerstapel injiziert Werden. Zweitens Wird Eine Flüssige Chemikalie Kann Auf einen geladenen Spreader oder auf das Werkstoff aufgesprüht Werden, Spreizer Wie es in das wird geladen. Drittens Montiert ein BORD Sprühsystem Spreader bin und / oder der Kippmulde Eine Flüssige Chemikalie auf Trockenchemikalie zu der Zeit der Ausbreitung hinzufügen sterben.

    Vorbenetzungsbehandlung der Halde

    Benetzen gelagerter Salz Wird im Spätherbst durchgeführt,, ideal für Temperatur der Halde auf ETWA 0 o C (32 ° F) abfällt sterben. Die Vorbenetzungsflüssigkeit ist in der Regel Calciumchlorid. Ein Elle Verfahren used Eine 42 oder 45-Prozent-Lösung ende Flüssigkeit Calciumchlorid, erhitzt auf über 32 ° C (90 ° F), Zog auf der Webseite von Tanklastwagen und injiziert Senkrecht in Die Halde bei 0,4 bis 0,6 m (1, 5 bis 2 ft) mit Abstand Speziellen Sprühdüsen, sterben tief in den Stapel eindringen. Die Empfohlene Aufwandmenge beträgt 30 l (8 Gallonen) pro ende Flüssigkeit Calciumchlorid 1000 kg (ton) Salz. If aus dem Tankwagen gepumpt Wird, sterben erhitzte ende Flüssigkeit Calciumchlorid FLIESST frei Durch Teile der Halde, Beschichten der teilchen in Kontakt mit der ende Flüssigkeit Innerhalb der Halde mit Einems Dunnen Film. Der Grad der Beschichtung und Vollständigkeit der Berichterstattung hangt von der Injektionsbetätigungsvorrichtung. Da sterben Lösung in sterben kühle Vorrat abgegeben Wird, sinkt seine Temperatur schnell. Bei ca. 21 o C (69 o F), Kristallisieren der Lösung Beginnt. Tiefer in der Halde, das Kristallwachstum fortsetzt. Solange sterben Temperatur der Halde Liegt noch Deutlich unter 21 o C (69 o F), wenig Abfluss der Lösung auftreten.

    Die Halde Benetzung Wird Durch den Hersteller der ende Flüssigkeit Calciumchlorid durchgeführt. DAHER Sind Vorteile of this Methode 1) Gibt es keine Spray-Ausrüstung zu kaufen oder zu halten, 2) keine Montage von Flüssigkeitslagertanks, 3) keine Schulung der Mitarbeiter auf Bewerbungsverfahren sterben. Allerdings Gibt es einige Bekannte nachteile of this Methode der Vorbefeuchtung. Regen oder Schnee Auf einem benetzten Halde Wird sterben Calciumchlorid verdünnt und verursachen Migration Durch den Stapel. Deshalb ist es wichtig, that Lagerbestände auf undurchlässige Asphalt oder Betonböden bedeckt und platziert Werden. Wenn Der Vorrat von Lader Geräte, sterben auf oberseite des Materials gereist der, das Injektionsverfahren verteilen can not sterben Lösung gleichmäßig Durch Halde Gebaut Wurde sterben. Der Grad der Beschichtung des Trockenen salzes während des Einspritzvorgangs ist sehr bedienerabhängig. Häufige Arbeits des Pfahls Kann den Stapel überschaubar zu halten erforderlich Wir. Schließlich Kann das Werkstoff nicht ohne weiteres ohne sterben Lösung aus dem Stapel der Migration Durch EINEN Warmen Jahreszeit durchgeführt Werden. Einige Autobahn Agenturen Haben Diesen Ansatz aufgegeben, Weil of this nachteile zu Vorbenetzen.

    Prewetting Einer Last oder beim Laden

    Die Zweite Methode der Vorbenetzung Besteht aus flüssigen Chemikalie Auf einen geladenen Treuer Aufsprühen oder Auf dem Material, Wie es in das Spreizer wird geladen. Anwendung von der Last Wird Durch Eine Kopfsprüher mit Düsen durchgeführt, sterben sterben ende Flüssigkeit (14) verzichtet Werden. Der Fahrer zieht Seinen LKW mit Trockenen Chemischen unter Einems timergesteuerte Kopf Sprühbalken-Systems geladen. Eine Timer-Taste aktiviert Eine Pumpe, sterben das Streuer mit Einer Lösung besprüht Geladene. Die Empfohlene Aufwandmenge für Eine 32 Prozent CaCl2 KONZENTRATION ist 45 l (12 Gallonen) pro 1000 kg (ton) Salz.

    Abbildung 14. Kopf Sprühanlage für Vorbenetzen chemische Belastung in LKW.

    Es Sind andere Variationen of this second Methode. Zum beispiel Kann sterben ende Flüssigkeit auf Jedem Eimer Salz gesprüht Werden, Wie es in DM Wagen angeordnet ist. Einige Autobahn Agenturen beschäftigen ein Fördersystem, Auf dem Salz ende Flüssigkeit Calciumchlorid Spritzen, Wie es sterben Band auf das LKW fährt nach oben.

    Trotz ihrer unterschiede Haben this Veränderungen Auf dem LKW-Lastaufbringungsverfahren ein Wichtiges merkmal gemeinsam. Erstens ist sehr bescheiden Ausrüstung sterben. Die Basiskomponenten für alle LKW-Ladesysteme Sind ein Vorratsbehälter, Eine Kreiselpumpe, Rohrleitungen, Eine offene Spritzbereich, Eine Dosiereinrichtung, und sterben Notwendige Verkabelung. Die Kosten für Eine Grundlegende LKW-Last-Anwendungssystem mit allen Neuen Komponenten ist between $ 8,000 bis $ 10.000.

    Die Einzigen bemerkenswerte nachteil of this second Verfahrens ist, Dass es Eine sehr hohe Korrosionswirkung Auf die LKW-Ausrüstung Hut. Ein further nachteil ist das Geladene-Material Vollständig ENTLADEN Werden Muss. Der nicht Verwendete Teil can not in der LKW-Box oder vermischt mit nicht vorbefeuchteten Werkstoff gelassen Werden. Schließlich ist es sehr Schwierig, Einheitliche Partikelbeschichtung Mit diesem Elle Verfahren zu erhalten. Flüssige manchmal Kanäle Durch Die Last auf der Ladefläche ohne Beschichtung Segmente der Trockenen Chemikalie. Andere Zeiten, zu viel ende Flüssigkeit Wird in Einems Versuch used, um angemessenen Partikelbeschichtung erzielen.

    Vorbenetzungsbehandlung Durch Spreizer Sprühsysteme

    Die häufigste Methode der Vorbenetzungsbehandlung ist Durch den Einsatz von On-Board-Spreader Sprühsysteme. Ein Spreizer für Vorbenetzungsbehandlung equipped Sind, can Flüssigkeiten direkt auf das Werkstoff anzuwenden Verteilt Werden. Das Vorbenetzen Ausrüstung Kann ein integraler bestandteil des Streuers ausgeführt sein oder es Kann ein System-sein, das zu Einems vorhandenen Trockenmaterial Spreizer hinzugefügt Wird. Eine bestehende Spreader Relativ einfach und kostengünstig Verändert Werden. Sowohl elektrische und hydraulische Spritzsysteme eingesetzt. Ein Elektrisches-System Besteht Aus einer 12-V-DC-Elektropumpe mit bis zu 11 l / min (3 gal / min) bewertet, Innenkabinensteuerungen, ein oder Zwei Düsen, Schläuche, Spritztank (n) und erforderlichen Armaturen. Die Kabinensteuerungen Sind im Allgemeinen von Zwei Typen. Die EINFACHE Art Hut EINEN Ein / Aus-Schalter und Eine Pumpe mit variabler Drehzahlsteuerung zum Erhöhen oder das Flüssige Werkstoff Strömungsrate abnimmt. Typischerweise Wird this Steuerung nicht Grundgeschwindigkeit orientiert. Die andere Art der Steuerung Überwacht Menge des körnigen Materials aufgebracht Wird und passt automatically Flüssigkeitsströmungsrate Eine Konstante Gallonen / Tonne Verhaltnis aufrechtzuerhalten sterben sterben. Der Zweite-Controller Überwacht Auch und zeigt insgesamt insgesamt Gallonen ende Flüssigkeit gepumpt und Tonnen von körnigem Werkstoff Ausbreitung pro Fahrt und für sterben Gesamte Saison. This letzteren Regler Sind mit Eigenen Förder / Erdbohrer Sensor equipped. You can im Allgemeinen mit Jeder Art von Boden-Geschwindigkeitsregelsystem in verbindung used Werden. Beide Kontrollsysteme Arbeiten unabhängig von der Streubreite Kontrolle.

    Die hydraulische Sprüher ist in-line with the Förderer / Schneckenmotor, der mit der Menge des Materials Befindens Ausbreitung Eine Konstante Beziehung zur verfügung Stellt. Das System-Enthält Eine ende Flüssigkeit Spraypumpe, Hydraulikmotor, cab kontrollen, Düsenkit, Spritztank (n), und sterben notwendigen Schläuche und Armaturen. Im Allgemeinen Wird ein kleiner Hydraulikmotor used, um sterben Produktpumpe anzutreiben, und ist in Reihe mit DM Förderer / Schneckenmotor gekoppelt ist. Ein Elektrisches Magnetventil in das Motorgehäuse Eingebaut ist mit Einems Ein / Aus (System) -Schalter in der Kabine. Ein einstellbarer Druckregler ist in Reihe between der Pumpe und Düsen zur Steuerung der Flüssigkeitsströmungsrate befindet. Ein Ein / Aus, Kabine montierte Licht Wird angezeigt, Wenn Der Elektromagnet Wird aktiviert. There is Auch EINEN Niederdrucksensor, um anzuzeigen, Wenn Der Flüssigkeitspegel niedrig ist, oder ein Problem in, ideal für DM-System vorhanden ist. Das System-umfasst im Allgemeinen Zwischen zwei und vier Messing Sprühdüsen. Einige Düsen mit variabler öffnung Öffnungen, Die Eine erweiterte Palette von flüssigem Werkstoff Ausgang zur verfügung stellen.

    Im Allgemeinen Sind Die On-Board-Spreader Tanks Sind aus geformtem Polyethylen Gefertigt und mit Einer austauschbaren ausgangs-line-Bildschirm Sieb und Absperrventile Vorgesehen. Tankkapazität Liegt between 0,25 und 0,5 m 3 (60 und 125 gal). Einige Hersteller can Edelstahltanks anstelle des Polyethylens bereitzustellen.

    Die Vorbenetzungsbehandlung Ausrüstung erhältlich von Scandinavian / Europaischen Quellen Enthält Entwürfe sterben automatically Eine Konstante ende Flüssigkeit-Feststoff-Verhältnis unabhängig von Schwankungen in der LKW-geschwindigkeit, Verteilt Menge oder Streubreite beizubehalten. This Vorbenetzung Systeme Sind Auch mit hydraulischen Steuerungen equipped, sterben automatically Feststoffmenge Verlassen des Förderbandes 30 Gewichtsprozent zu reduzieren, WENN das Flüssigkeitssystem in eingriff ist sterben. Die ende Flüssigkeit Wird Durch ein Rückschlagventil gepumpt Wird, FLIESST Dann Durch Die Schwerkraft auf den Spinner. Das trockene Material und Flüssige Mischung, Wie sie Bewegen Sich Entlang der gekrümmten Schaufeln des Spinners. Die Düsen Angebote sind nicht vorbefeuchtet das Werkstoff in Diesen Designs used.

    Wie bei allen Treuer, sollten Regelmässige Kalibrierungen vorgenommen Werden, und JEDE radikale Abweichung in DEM Spreizer Ausgang im Vergleich zur Kontrolleinstellung (zum beispiel Laufen, Bevor sterben Strecke fertig ist oder noch MIT) Material untersucht Werden sollten. Von Einer Gewissen Sorge ist zu verbreiten Einheitlichkeit. Obwohl Spinner Treuer Verlassen "Wellen" von Werkstoff auf der Straße, sollte Verkehr in Einer Festen oder vorbefeuchteten Chemischen Gesetz über die Straße verteilen Sowohl Anti-Icing und Enteisungs-Anwendungen. Obwohl ein Maximum von ETWA 64 km / h Ausbreitungsgeschwindigkeit (40 mph) zu Motivation und andere Mentalität ist, Kann sterben tatsächliche geschwindigkeit used Werden, Müssen gleichmäßige Materialverteilung sicherzustellen Ausgewählt. Auch Kann, um Eine gleichmäßige verteilung Eine Möglichst bahngeschwindigkeitsorientierten Steuerungen zu Motivation und andere Mentalität, sollte used Werden. This modulieren das Materialflussrate als Eine Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit Eine Konstante Flächendeckung zu erhalten.

    Die Vorbenetzen Ausrüstung im Einsatz von Autobahn-Agenturen ist nicht störungsfrei. Häufige Ausfälle von elektrischen Pumpen gerechnet wurden zusammen mit Spritzdüsenverstopfung berichtet. Auch in Einigen Designs, das Add-on Hydrauliksystem ist nicht Vollständig kompatibel mit DEM LKW s Hydrauliksystem. Je Anspruchsvoller ausländische Vorbenetzungsbehandlung Ausrüstung Hut Auch operative Probleme erlebt. Rupturen Haben Sich in den flüssigen Chemischen und Zuleitungen Flüssigkeitsleitungskupplungen gebrochen aufgetreten Sind oder Sich losen bei Vereisungs Operationen.

    Chemische Lösung Produktion und Chemikalienlager

    Die Chemischen Lösung Produktions- und Lagerhallen benötigt für den Betrieb Vorbenetzen Sind in der Regel die gleichen Wie für flüssige Anwendungen benötigt sterben. Aber Auch kleinere Produktions- / Lagermöglichkeiten Kann wegen der geringeren Mengen der Chemischen Lösung ausreichend sein, sterben erforderlich Wir sein Werden. Lagermöglichkeiten für Festen Chemikalien erforderlich Wir die sind die gleichen Wie diejenigen, sterben für feste chemische Anwendungen. If Halde Vorbenetzung techniques used Werden, beschrieben Speichertechniken, oben used Werden sterben.

    3.1.4 Pflügenfähigkeit

    Die Primäre Rolle der snowplowing in Einems Anti-Icing-Betrieb ist, so viel Schnee oder Eis gegebenenfalls zu entfernen verlieren, Bevor Chemikalien, um das übermäßige Verdünnung vermieden Wird und sterben aufgebrachte Chemikalie Kann Wirksam anzuwenden. Da sterben anfängliche chemische treatment sollte, Bevor Eine signifikante Akkumulation angeordnet Werden, ist stirbt im Allgemeinen Wichtiger für nachfolgende Operationen. Jedoch vor der Flüssigkeitsanwendungen ist es wesentlich, that the Pflaster so viel Schnee oder Eis verlieren wie möglich mind gelöscht Werden, Wodurch Auch bei der Inbetriebnahme von bedeutung sein Kann.

    If das Pflaster und Schnee Sind kalt und trocken, und es ist offensichtlich, Dass der Schnee in Reifenspuren ist nicht Auf dem Pflaster haften, Dann Pflügen ist, Dass alle Notwendig sein Wird.

    3.1.4.1 ArTeN von Schneepflügen

    There is viele ArTeN von Schneepflügen. Dazu gehören Einwegvorder Pflüge, Wendepflüge, deformierbare moldboard Pflüge, Boden Pflüge, Seitenflügel und Pflüge Speziell für Matsch entfernung ausgelegt. Alle Pflüge Sind hydraulisch gesteuert. In den Meisten Gefallene Dauert es nur kurze Zeit Pflüge mit Einems Schnellwechselpuffersystem zu montieren und zu demontieren sterben.

    Hydraulisch ausfahrbaren Pflüge Haben Sich recently Entwickelt Worden. Die Breite des Pfluges Kann nach links oder nach rechts verlängert Werden, je nach Hersteller. This Pflüge Sind bin auf Straßen geeignet Besten, sterben in der Breite variieren. Die ausfahrbare Pflüge erlauben typischerweise Breitenverstellung between 3 und 4 m (9 und 12 ft).

    Seitenflügel Pflügen Konnen LKW und Motorgrader Angebracht Werden. Die Ein-Wege-Frontpflug und Unterboden Pflug Kann gleichzeitig mit den Seitenflügel Pflügen used Werden.

    Die Schneidkanten zur verfügung, sterben aus synthetischen Polymeren, Gummi, Stahl und Metalleinsätzen Hergestellt Werden. Ihre Leistung ist abhängig von der Autobahn und auf Schnee und Eis. Einige Autobahn Agenturen Haben Wirksamkeit der Verschiedenen Kanten für Unterschiedliche bedingungen zu schaffen experimentiert sterben. Zum beispiel, Washington State Department of Transportation hat gezeigt, that Polymer Kanten zum entfernen von Matsch Wirksam Sind.

    Während Vereisungs Operationen sollten sterben Schneidkante in Einems Versuch, das Pflaster so nah wie möglich mind Gehalten Werden, um alle Schnee und Matsch zu entfernen. SOMIT WIRD verwendung von Rollen oder Schuhen am Pflug nicht empfohlen sterben.

    So Genannte Slush-Pflüge gerechnet wurden in Schweden und Finnland Entwickelt, Die zwei Klingen Verwenden, der Führende Klinge mit Einer Schneidkante aus Stahl mit und sterben Hinteren Klinge Eine Kante Gummi mit. Of this Design ist effektiver über EINEN breiteren Bereich von bedingungen als bei Jeder Klinge allein MÖGLICH ist. Die Doppelklinge Pflüge Sind sehr gut sterben, ideal für Konsistenz von Matsch Variiert. Gummiblätter Sind nur Wirksam bei der entfernung von nassen Schneematsch. Je feuchter sterben Schneematsch, Desto Dicker Kann sterben Gummiblatt sein. Die Schneematsch Shovel Sind Entweder federbelastet oder hydraulisch gesteuerten Druck auf der Straßenoberfläche zu halten. This Blätter can nicht nass oder verdichtetem Schnee entfernen aufgrund ihrer flexibilität; sie werden zurückschlagen und unwirksam Werden.

    3.2 Entscheidungs ​​TOOLBOX

    Die Diskussion der Werkzeuge in der Entscheidungs-Toolbox ist in six Hauptkategorien unterteilt: Wettervorhersage Informationen, Straßen- und Straßenwetterinformationen, Nowcasting, Verkehrsinformationen, Patrouillen, und Bewertungen der Wirksamkeit der treatment. JEDE of this Kategorien Wird nachfolgend beschrieben.

    3.2.1 Wetterprognose Informationen

    Die Entscheidung, ob Eine treatment einzuleiten, WENN zu Beginnen und Welche treatment anwenden, can nur Dann, WENN gutes Wetter gemacht Werden, um Informationen zur verfügung. Dazu gehören Prognosen für JEDE geografische Region, WENN Niederschlag Erwartet Wird, zu Beginnen, sein Wird in Welcher Formular es, sterben wahrscheinlichen Lufttemperaturen und der Temperaturverlauf und nach dem Sturm während sterben und windrichtung und geschwindigkeit. Eine Quelle für this information in Regionaler und Nationaler Ebene ist National Weather Service sterben. Die Produkte Müssen sterben Gesamte Bandbreite der Wetter Nutzer abdecken, von der Landwirtschaft zu See- und Luftfahrtinteressen. Als Folge Sind NWS Prognosen im Allgemeinen nicht spezifisch genug für Instandhaltungsleiter für sterben Entscheidungsfindung für Eine Effektive Anti-Icing-Programm zu Verwenden. Eine gute Quelle für lokal-Spezifische, aktuelle Prognosen ist ein Vertrag Prognoseservice. Richtlinien für sterben Auswahl Eines VAMS (Value Added Wetterdienst) zusammen mit Einer Probe Request for Proposal Management für Dienstleistungen Werden in DM Bericht SHRP-H-351 Enthalten Straßenwetterinformationssysteme, Band 2: Implementation Guide (4 ).

    3.2.2 Straßen- und Straßenwetterinformationen

    3.2.2.1 Verkehrsinformation

    Echtzeit-kenntnis des Zustands der Fahrbahnoberfläche ist Notwendig, um Eine fundierte Entscheidung über sterben treatment zu machen: das Pflaster Temperatur, ob es nass oder trocken ist, und einige Anzeichen der KONZENTRATION Eines Erstarrungspunkterniedrigungs. Das Wichtigste ist, Pflaster Temperatur. Die Löslichkeit aller Chemikalien Variiert mit der Temperatur. Je Niedriger sterben Temperatur Desto Geringer ist Löslichkeit sterben. Ein Eis-Steuer Chemischen Muss Eine Lösung in Wasser Bilden, um den Gefrierpunkt zu senken. Die Fahrbahntemperatur Wird Entscheiden, ob es Eine eisschmelzende Schnittstelle an der Fahrbahnoberfläche Bilden. Lufttemperatur Luft Weniger wichtig ist bei der Kritischen Zeit der anwendung und unmittelbar im Anschluss ein da üblicherweise Eine Verzögerung between Lufttemperaturänderung und der Reaktion der Fahrbahnoberfläche. Nichtsdestoweniger ist Trend Lufttemperatur Luft wichtig sterben, Weil Fahrbahntemperatur üblicherweise Lufttemperatur Luft Innerhalb Weniger Stunden folgen zu verfolgen in abhängigkeit von der Differenz der Lufttemperatur Luft, der Menge der Sonnenstrahlung, Wind und sterben Straße Eigenschaften der sterben.

    Pavement Sensoren erfüllen this Überwachungs- und Warnfunktion. In addition Zu Ihrer Echtzeit-Überwachung-Funktion can Pflaster Temperatursensoren used Werden, um Eine Prognose von Fahrbahntemperaturtrend zu erzeugen und zu warnen, Wenn Es unter den Gefrierpunkt sinken. This Warnung Kann Mehrere Stunden Vor dem EREIGNIS auftreten, Genügend Zeit für Operationen zu planen und unnötige Kosten zu vermeiden.

    In addition to Temperatursensoren Meisten Pflaster MESSUNG GEBEN EINEN relativen Wert der Chemischen KONZENTRATION auf der Sensoroberfläche auf Leitfähigkeitsmessung. Es wird als Leitfaden Dienen, ob einige chemische auf der Straße bleibt und helfen, Die Entscheidung, nicht zum Rückzug zu machen ob oder ob. Eine andere möglichkeit ist, auf einige der Neuesten ArTeN von Fahrbahnsensoren zur verfügung: MESSUNG des Gefrierpunktes der Lösung Auf dem Detektor. Sein Wert Liegt in Warnung vor der wieder einfrieren Einer Chemischen treatment, sterben von geschmolzenem Schnee oder Eis verdünnt Wurde.

    Fernmessung von Menge und Art der Fällung Wird sterben Wartungsmanager Führen in den Meisten EFFEKTIV zur verfügung stehenden Mittel einzusetzen. Es ist nicht ungewöhnlich Für einen Teil Einer Region Einfrieren regen zu EMPFANGEN, EINEN other Teil Schnee, und ein Anderer noch kein Niederschlag.

    Unter verwendung der am Besten geeigneten Chemischen und Aufwandmenge für bedingung sterben, sterben Planung nur das Pflügen, oder sterben Wahl nichts zu tun alle fundierte entscheidungen basierend auf der Straße und Wetterdaten sein Können (Abschnitt 4 Anleitung zur betrieblichen möglichkeiten Sehen).

    3.2.2.2 Straßenwetterinformationssysteme (SWIS) und Derens Komponenten

    Straßenwetterinformationssysteme (SWIS) Sind Netzwerke von Wetterdaten-erfassung und Straßenzustandsüberwachungssysteme und ihre zugehörigen Kommunikations, Verarbeitung und Anzeige Einrichtungen, Die Entscheidung einen Wartungs-Manager Bieten. Die sichtbarsten Komponenten von RWIS Sind Straßenrand-Installationen von Systemkomponenten (Abbildung 15) sterben. Eine einzelne Seite, sterben viele Sensoren aufweisen Kann, Wird als Eine Fernverarbeitungseinheit (RPU)-Station bezeichnet. Die RPU-Station Besteht aus typischerweise atmosphärischen Sensoren auf irgendeiner Formular Eines Turms Angebracht, Sensoren in der Fahrbahnoberfläche eingebettet Kein und unter der oberfläche, und Einems Gehäuse sterben Datenverarbeitung und Kommunikationsgeräte Enthält.

    Daten von den Sensoren Werden an der RPU formatiert. Sie sind mit Einer Zentralen Verarbeitungseinheit übertragen (CPU), wo sie Gespeichert Werden, Erneut übertragen zu other Arbeitsstationen oder Standorten oder direkt zugegriffen Werden. Die CPU Kann Auf einen separaten Computer-oder Eine Workstation.

    Eine andere komponente Eines RWIS ist sterben Datenverarbeitungs- und Anzeigefähigkeit Durch das Wartungspersonal used. Die tatsächliche Systemkonfiguration hangt von der Managementstruktur der Instandhaltungsorganisation. This komponente Kann ein Computer Arbeitsplatz in Einems Wartungsbetrieb oder in Einems Bezirk oder Bereich Sitz. Es Kann Auch ein tragbarer Computer-ein-Manager, Betreuer oder Vorarbeiter Nimmt zu Hause sein.

    Wer trifft sterben entscheidungen für Ressourcen für Schnee und Eis Kontrolle aufgeteilt Werden, sollte zugriff auf sterben Neuesten Wetter- und Straßen Informationen. If entscheidungen von Einems Zentralen Büro vorgenommen Werden, Vielleicht Eine Workstation mit der CPU zugeordnet Wird ausreichen. If Entscheidungsfindung dezentralisiert, Workstations und / oder tragbare Computer-sollte den Lokalen Entscheidungsträgern zur verfügung Stehen für sie auf Daten zuzugreifen.

    Weitere Informationen über RWIS, Ihre Auswahl, Beschaffung, Aufstellung, NUTZUNG, Wartung und Kalibrierung Kann in der zweibändigen SHRP Bericht erhalten Werden Straßenwetterinformationssysteme, Band 1: Forschungsbericht(SHRP-H-350) und Band 2: Einführungsleitfaden (SHRP-H-351) (5), (4).

    3.2.2.3 Die Rolle der thermischen Mapping

    Thermische Abbildungs ​​oder Thermographie, ist der Prozess der thermischen Profil der Straßenoberflächen unter verwendung von Infrarot-Sensoren bestimmen. Die Messungen Werden in der Regel in den Frühen Morgenstunden gemacht, Wenn Es sterben Geringste Änderung der Fahrbahntemperatur während des Messprozesses ist. Sie sind available in sterben atmosphärischen bedingungen, einschließlich Bewölkung, Windgeschwindigkeit und Niederschlag in Beziehung atmosphärischen bedingungen unter Verschiedenen STEHT, sterben da Strahlungsbilanz an der Öberfläche.

    Eine Variation der thermischen Mapping Straße Klimatologie genannt. Zusätzliche Daten Werden Erfasst, WENN Pflaster messung von Temperatur, einschließlich Lufttemperatur Luft relative luftfeuchtigkeit, und klimatischen Gegebenheiten der Fahrbahnumgebung. Die zusätzlichen Daten Werden eingegeben in Eine kurzreichweitige (bis zu 4 h) Prognosemodell für Fahrbahntemperatur.

    Thermal Mapping der Autobahn Segmente in Würde mehreren Staaten durchgeführt, darunter Washington, Nevada, und Minnesota. Die Daten aus der thermischen Mapping Haben in stationieren RPU Stationen Unterstützt, Straßentemperaturen für Standorte prognostizieren, Wo keine RWIS Sensoren vorhanden Sind, und Schnee- und Eis-Kontrollstrategien zu Entwickeln. Andere Mögliche Standorte für thermische Mapping umfassen Jene bereiche, in Denen Anti-Icing-Operationen eingesetzt Werden sterben, weh Reduzierte chemische bereiche existieren oder WENN Eine erhebliche Anzahl von unterschiedlichen Mikroklimate existieren in Einem gegebenen Gebiet. Thermal Mapping Kann verweisen available in repräsentative RPU Standorte, sterben den Bedarf einer Einer oder mehreren Stellen zu beseitigen.

    Thermische Abbildungsprofile can used Werden, um Fahrbahn temperaturen between Sensorpositionen abzuleiten wo, sterben temperaturen Sind Bekannt. Eine Erweiterung of this Verfahrens ist, temperaturen Entlang der Fahrbahn auf den Prognosen der temperaturen ein Bekannten Punkten basierend zu prognostizieren. Of this Ansatz Wurde im VEREINIGTEN Königreich in bereichen eingesetzt, in Denen Frost oder Eisbildung auf den Straßen ist ein Anliegen.

    Bessere Routing oder Zuteilung von Instandhaltungsressourcen und Personal ist Möglich, basierend auf thermischen Mapping. Die Daten can Nur ein Straßensegmente Inszenierung von Antworten ermöglichen Erwartet Unter dem Gefrierpunkt zu sein sterben. Es Können Auch angeben, bestimmte bereiche oder Orte, sterben nicht Aufmerksamkeit benötigen sterben.

    Die Forschung hat gezeigt, that sterben Thermische Informationen von der Straßenumgebung Kann mit Relativ- kostengünstigen Handradiometer erhalten Werden (2. 5 ). Im Fahrzeug eingebaute Instrumente zur MESSUNG Pflaster temperaturen Sind BEREITS von Einigen Staats Autobahn Agenturen.

    There is einige gedacht, Dass sterben thermische Abbildungs ​​berücksichtigt Werden sollten, WENN Variationen der Fahrbahntemperatur Grösser als 5 ° C (9 ° F) Möglich Sind, oder Wenn Die Straßenhöhenänderungen mehr als ETWA 200 m (650 ft) über sterben Segmentlänge von Interesse . This "Faustregeln" allgemeine Leitlinien Sind für und Angebote sind nicht von Forschungsdaten validiert.

    Nowcasting bezieht Sich auf verwendung von Echtzeit-Daten sterben für kurzfristige Prognose sterben. Es stützt Sich Auf die schnelle Übertragung Nach von Daten aus RWIS Anlagen, Radar, Patrouillen (siehe Abschnitt 3.2.5), und JEDE andere Informationsquelle ein Urteil des wahrscheinlichen Wetter und Straßenzustand / Temperatur während Stunde oder Zwei zu machen der Nächsten. Nowcasting ist ein Wichtiges Instrument für Die Entscheidung, wann in Personal zu rufen. Mobilization Timing-Kanns between Standorten variieren DAHER sterben Häufigkeit von Wetterinformationen Für einen nowcast mit der Webseite Wird Auch variieren erforderlich Wir zu aktualisieren. Nowcasts Kann Durch EINEN Wetterdienst oder durchgeführt von der Wartungsmanager zur verfügung Gestellt Werden. Speziell ausgebildete Wartungsmanager in Einigen Autobahnagenturen Führen BEREITS this Pflicht Aus einer vielzahl von Quellen Verwenden erforderlichen Informationen zu sterben.

    3.2.4 Verkehrsinformationen

    Vehicles can Fahrbahnoberfläche auf verschiedene ArTeN beeinflussen sterben: Reifen Kompaktschnee, abschleifen es, verdrängen oder zu dispergieren es; Wärme aus Reifenreibung, Motor und DM Abgassystem Kann messbare Wärme ein Gesenk Fahrbahnoberfläche hinzufügen. Wie zuvor beschrieben Wurde, Infos finden Sie unter Auch dazu Führen, Applied Chemikalie aus dem Pflaster geblasen Wird. Als Folge Infos finden Sie beeinflussen Sowohl positiv Als Auch negativ war Wirksamkeit von Anti-Icing-Behandlungen und sollte in den Entscheidungsprozess berücksichtigt Werden Können sterben. Die Verkehrsinformationen WICHTIGSTEN für operative entscheidungen zu treffen ist sterben veränderung der Verkehrsrate über EINEN ZEITRAUM von 24 h.

    There is Keinen Ersatz für sterben visuelle Beobachtung von Wetterbedingungen und bedingungen der Fahrbahnoberfläche. Beobachtungen bleiben ein Wichtiges Instrument für sterben operative entscheidungen zu treffen, Auch WENN Eine Agentur zugriff Hut und erfahrung mit Neuen Technologien Wie RWIS. Die verwendung von Patrouillen zu diesem Zweck Konnen sehr EFFEKTIV sein. Obwohl der Staat oder die Autobahnpolizei this Rolle erfüllen Kann, geschultes Wartungspersonal sind besser prepared, um Schwere der bedingungen, zu beurteilen und zu Korrekturmaßnahmen zu machen oder zu empfehlen sterben.

    3.2.6 Evaluierungen der Wirksamkeit der treatment

    Wartungsentscheidungen sollten nicht auf der grundlage Einer starren, automatische Basis, Sondern vielmehr auf sterben beurteilung der notwendigkeit. Im gegensatz zu verschreiben that Chemikalien angewendet Werden, oder pflügen läuft Jede Stunde oder Zwei oder Einer other Festen Intervall gemacht Werden, decision about the treatment Kann Muss Auf eine Reihe von Informationsquellen basieren. Die erste und offensichtlichste ist sterben visuelle Beobachtungen von Ausfällen / Wetter und Straßenbedingungen von Patrouillen, Wie oben beschrieben, und von den Betreibern. Der Zweite ist ein Hinweis oder messung von Chemischen KONZENTRATION Auf dem Pflaster sterben. Die dritte ist MESSUNG der Reibungswiderstand zu schieben sterben.

    Die Verfügbarkeit von Chemischen Konzentrationsindikatoren angezeigt, INDEM Anzeigen der Verdünnung des Chemischen das Timing-der nachfolgenden Anwendungen zu verbessern. Ein-Manager Kann sterben Erneute anwendung von Chemikalien, Zeit, so that Betrieb abgeschlossen ist sterben Bevor der Gefrierpunkt der Sole auf der Fahrbahnoberfläche zu steigen Beginnt und vor Allem vor ERREICHEN 0 o C (32 o F). Wo das Vertrauen in Entscheidungsträger this Daten HABEN, Infos finden Sie als grundlage für unterschiedlichen bedingungen sterben für Festlegung Zykluszeiten der Wiederholungsanwendungen used Werden sterben.

    Sterben messung der Reibung in der Würde Erfolgreich SHRP und FHWA Vereisungs Projekte used. Eine Agentur FINDEN Kann es sinnvoll stirbt als Eine Technik, während Patrouillen eingesetzt zu etablieren. There is viele Geräte zur messung des Reibungs. Skid Anhänger Sind für sterben messung des Reibungskoeffizienten Häufig used, Aber aus Verschiedenen Gründen im zusammenhang Mit der Sicherheit und der Beschädigung der Ausrüstung, Werden Sie normalerweise nicht used, auf schneebedeckten Fahrbahnen. Spezialfahrzeuge ein Fünftes Rad Eingebaut, sterben erhöhung der Kraft Misst,, ideal bei Einer kontrollierten Schlupfrate gebremst Wird, Sind vorhanden, Aber hohe Kosten Hut beschränkt Ihre verwendung Hauptsächlich auf Flughäfen sterben. Ein Low-Cost-Gerät Würde in Beiden SHRP und FHWA Testprogramme used, da ES in den Meisten Jedem Fahrzeug Installiert Werden Kann und Zuverlässige Messungen Produzieren Kann. There is Eine Anzeige des Direkte Reibungskoeffizienten,, ideal für das Fahrzeug von 65 km / h (40 mph) hart gebremst ist. Die Wiederholbarkeit ist akzeptabel for the treatment Analyse und Entscheidungsunterstützung Begünstigte Zwecke, vorausgesetzt, das Gerat kalibriert ist und in Übereinstimmung mit den Hersteller s SPEZIFIKATIONEN. Weil es hartes Bremsen erfordert, ist es jedoch nicht für den Einsatz bei Starkem Verkehr geeignet.

    NEBEN Auswertungen während Eines Sturms, ist es für das Personal Status der einzelnen Wartungsbereich von vorteil, EINEN Post-Sturm Bewertung der Wirksamkeit der treatment durchzuführen. Dies Kann bereiche identifizieren verbesserungen und Änderungen benötigen, sterben in der Behandlungsstrategie gemacht Werden Kann. Eine Post-Saison Überprüfung der Wirksamkeit der treatment ist ebenfalls hilfreich. Es kann helfen, festzustellen, wo Änderungen in der Ausrüstung erforderlich Wir Sind, Material und Strecke Konfigurationen, and a Prozess der Entwicklung ein Anti-Icing-Programm Beginnen Kann, sterben genau auf bedürfnisse Einer Webseite oder Einer Agentur zu passen sterben. Es Kann Auch helfen, festzustellen, wo Änderungen in der Personal und Ausbildung Elle Verfahren nötig Sind, um sterben Wirksamkeit des Winterdienstprogramm zu verbessern.

    3.3 PERSÖNLICHE TOOLBOX

    Die Diskussion der Werkzeuge in der Personal-Toolbox ist in Zwei große Kategorien unterteilt: Personal für geschultes Vereisungs Entscheidungsfindung und Operationen und Personaleinsatz. Jedes von Diesen Wird nachfolgend beschrieben.

    3.3.1 Geschultes Personal für Vereisungs Entscheidungsfindungund Operationen

    Es ist wichtig für Eine wirksame umsetzung Eines Anti-Icing-Programm, das Personal in den Einzelheiten der Funktionsweise des Programme geschult Werden. Anti-Icing-Techniken und Operationen Können so fremd sein, viele Betreiber und Manager Dass alte Ideen Verbannt Werden Müssen, Bevor ein Brauchbares Programm Gestartet Werden Kann. Jeder größere veränderung, Aber veränderung in den Meisten Gefallene das ist, was für ein Anti-Icing-Programm erforderlich Wir, Erfolgreich zu sein. Ein Anti-Icing-Programm mehr Informationen erfordern Eine fundierte Entscheidung für sterben herstellung und Können Unterschiedliche Methoden und Materialien als herkömmliche Methoden beinhalten. Dies Wird EINEN Schwerpunkt auf sterben Ausbildung erfordern. This Ausbildung Kann Durch EINEN Berater oder Autobahn-Agentur Personal Werden erreicht, INDEM Sie of this Handbuch und anderes Werkstoff Entwickelt unter FHWA und SHRP Studien (1 ,2 ). Werkstatt-Werkstoff unter Einer Aktuellen Studie FHWA produziert Werden (6 ) Kanns Auch während des Trainings used Werden.

    3.3.2 Einsatz von Personal

    Bereitstellung von Personal Amt für Anti-Icing-Operationen Beinhaltet verbesserte Standby-und Call-Out-Verfahren. Die nutzung der Modernen Wettervorhersage Informationen Werden mehr Zeit im Voraus Eines Sturms Bieten Operationen zu planen. Mit Einer Besseren Informationen Kann das Personal mit mehr Gewissheit brauchen Standby-Zustand informiert werden. Personal im Standby-Modus Durcheinander der Büro requirements in BEZUG auf Alkoholkonsum, Verfügbarkeit und Ruhe halten. Da viele Agenturen can Personal für sterben Standby-Zeit bezahlen, REDUZIERT unproduktive Call-outs und Standby-Zeit Werden große Einsparungen Darstellen.

    Sobald sterben decision that ein Schnee und Eis Kontrolle gemacht Worden Betrieb Notwendig ist, basierend auf Genaue und Aktuelle Wetter, Müssen Crews aus aufgerufen Werden. Die Notwendige Wetterdaten benötigt, um zu sterben Entscheidung treffen Call-Out-Verfahren einzuleiten, Durcheinander in Einer angemessenen Art und Weise zur verfügung Gestellt Werden for the Mobilisierung von Ressourcen Eine angemessene Vorlaufzeit zu gewährleisten. Vorlaufzeit von Ort variieren can, DAMIT Wetterdaten Durcheinander auch von Ort variieren Können. Dies ist BESONDERS wichtig für Vereisungs Operationen Wie der zeitpunkt der anfänglichen treatment kritisch ist. Durch Minimierung der Mobilisierungszeit Kann insgesamt Besatzung Zeit REDUZIERT Werden oder sterben Besatzung Verfügbarkeit verlängert Werden Kann. Ein gut Organisiertes Call-out-System-Durcheinander vorhanden sein, der Besatzungen Innerhalb erforderlichen Zeit zu mobilisieren. Automatisierte Telefonanrufsysteme Können helfen, sterben Call-Out-Prozess zu rationalisieren.

    4. Empfohlene Vereisungs PRAXIS

    Of this Abschnitt Enthält allgemeine Empfehlungen für Eine Erfolgreiche Anti-Icing-Praktiken, sterben für verschiedene Kombinationen von Niederschlag, Pflaster Temperatur, Verkehrsaufkommen, und Beauftragte Serviceebenen eingesetzt Werden Können. Es Enthält Informationen, sterben Anti-Icing-Programm und ergänzt Abschnitt 3 Auf die Fähigkeiten, Informationsquellen, und in der Elle Verfahren Entwicklung eines systematischen, sterben Werkzeuge Eines Anti-Icing-Programm Bilden unterstützen sterben. Es Enthält vier Hauptkomponenten: Inbetriebnahmen, nachfolgende Operationen, Spezielle Überlegungen und Post-Sturm Bewertung der Aktionen.

    Der Abschnitt Wird als Begleiter und Hintergrunddokument in Anhang C Bestimmt, sterben für SECHS Wetterereignisse für Anti-Icing-Operationen spezifisch und Präzise Empfehlungen präsentiert. This Sind:

    Licht Schneesturm

  • Licht Schneesturm mit Periode (n) von Leichters Schnee
  • Leichter Schneesturm
  • Frost oder Black Ice
  • Einfrieren Regen-Sturm
  • Anleitung für Wartungsmaßnahmen für JEDE Veranstaltung ist im Anhang C Tabellen für Mehrere Pflaster Temperaturbereiche und für Erst- und Folgeoperationen zur verfügung Gestellt. Temperaturtrend, ein Wichtiger Faktor, ist ebenfalls Informationen angegeben. Feste, Flüssige und feste chemische vorbenetzt Aufwandmengen Werden vorgeschlagen, gegebenenfalls. This Preise sind nicht zu als feste Werte betrachtet, Sondern sterben Mitte Eines Bereichs von Einer Agentur Ausgewählt Werden entsprechend ihrer örtlichen Gegebenheiten und erfahrungen. Das Verkehrsaufkommen gerechnet wurden nicht Eine konsistente oder beherrschenden einfluss auf Pflaster Zustand oder sterben Traktion Zu haben gefunden Raten vorzuschlagen unterschiedlicher chemischer anwendung außer im Fall von Frost und Glatteis, und this Kategorie ist der Einzige Verkehr als operative Betrachtung Enthält. Besondere Überlegungen im zusammenhang mit Instandhaltungsmaßnahmen Sind in den Anmerkungen und Hinweise zu den Tabellen aufgeführt.

    Die in diesem Abschnitt dargestellten und in Anhang C Wird basierend auf den Ergebnissen Sie von 4 jahren von Anti-Icing-Feldtests von 15 Bundes Agenturen durchgeführt und vom Strategischen Autobahn Research Program (SHRP) und der Federal Highway Administration (FHWA) Unterstützt. Es wurde mit den Praktiken ausserhalb der USA, wo erforderlich Wir, auf Vollständigkeit Entwickelt ergänzt. Es Kann jedoch keine kurze Diskussion oder Eine Liste von Empfehlungen Vollständig den Bereich der bedingungen decken Agenturen den Ganzen Kontinent hinweg Gegenüber. DAHER WIRD JEDE Agentur aufgefordert, sterben Führung This document als Ausgangspunkt zu Verwenden, um Ihre Eigenen Anti-Icing-Programm zu Entwickeln, und sterben Empfehlungen bei Bedarf zu ÄNDERN, um Lokale erfahrung, bestimmte Webseite Anliegen und Behördenziele aufzunehmen. Eine sorgfältige Aufnahme von bedingungen und sterben in Reaktion GEMACHT Operationen Werden für sterben grundlage Bieten, das Programm für bestimmte Servicestufen und bedingungen der Feinabstimmung.

    4.1 Erstinbetriebnahme

    Die erste Anti-Icing-Betrieb ist meist sterben anwendung Eines Chemischen Erstarrungspunkterniedrigungs auf das Pflaster vor genug Schnee sterben Chemikalie zu halten vom ERREICHEN der Fahrbahn angesammelt Hut. Bevor jedoch this maßnahme ergriffen Wird, Informationen über sterben Art und beschaffenheit des zu erwartenden Sturm sollte and a decision zusammengesetzt Werden aus der Aktion betreffen. Jeder of this Schritte Wird als nächstes Diskutiert.

    4.1.1 Informationen Montage

    Mehrere Stücke von Informationen benötigen, Dass ein Wintersturm oder Frost / Glatteis EREIGNIS beeinflussen can Bereich der Instandhaltung bei der Ersten Ankündigung montiert Werden. Zu Diesen Informationen gehören Wettervorhersagen, Wetterradardaten, Satellitendaten, Lokale Straßenzustand und RWIS Daten, Pflaster Temperaturprognosen und alle RWIS Daten aus gebieten ausserhalb der unmittelbaren Wartungsstand, sterben BEREITS Von dem bevorstehenden Sturm betroffen gewesen sein Könnte. Die Informationen Müssen zu schätzen prüft Werden, wann und wo das EREIGNIS Beginnt, ihr Ausmaß und Schweregrad.

    4.1.2 Entscheidungspunkt

    Die Entscheidung daruber, ob Eine treatment einzuleiten, Wenn Es zu starten und Welche Art von treatment Kann Gelten gemacht Werden, Once sterben Überprüfung der Informationen zusammengesetzt gemacht Wird. Die Entscheidung beruht auf, WENN Niederschlag Erwartet Wird, zu Beginnen, in Welcher Formular Wird es sterben wahrscheinlich Luft und Straßen temperaturen sterben zu erwartende Entwicklung der temperaturen sterben zu erwartenden Himmel bedingungen sterben Windgeschwindigkeit und -richtung Eulen sterben beabsichtigte zeitpunkt der treatment sein.

    4.1.3.1 Anwenden chemischer

    Entweder trocken feste Chemikalien, Flüssige Chemikalien oder vorbenetzt Festen Chemikalien can als Anfangs Anti-Icing-Behandlung Werden used. Unabhängig Davon, Welche with the zugrunde liegenden Ziel, der zeitpunkt der anwendung konsistent zur Verhinderung der Entstehung und Entwicklung von gebundenen Schnee oder Eis, und sollte reflektieren Eine zugrunde liegende Bereitschaft im Einklang mit Einer Präventionsstrategie used Wird, sollte. Das heißt, sollte es zu Einer Verschlechterung der Fahrbahnbedingungen im Vorgriff auf oder in schnelle Reaktion Erfolgen. Anwendungen im Vorfeld der Schnee Sind zur Verhinderung von gebundenen Schneedecke nicht Notwendig, Aber frühe Anwendungen, sterben, ideal für Fahrbahnzustand nicht schlechter ist als nass, matschig oder leicht Schnee bedeckt Sind zum Grössten Teil, sterben für Anti-Icing-Erfolg. Da stirbt Möglich ist nicht immer, aufgrund Eines begrenzten Flotte oder Starkem Verkehr beispielsweise vor Einems Schneesturm sterben Straße Vorbehandeln Kann der Einzigen Weg sein, um sicherzustellen, Dass alle bereiche Behandelt Werden, Bevor bedingungen verschlechtern.

    Restchemikalie aus früheren Operationen Hut Eine kurzlebige WIRKUNG auf der Autobahn bedingungen zu Beginn der Stürme, und nicht auf für das Timing-der anfänglichen Vereisungs Operationen ohne Unabhängige Hinweise auf ausreichende chemische KONZENTRATION herangezogen Werden sollte.

    Empfehlungen für sterben verwendung von flüssigen Chemikalien

    Leitfaden für die anfängliche Flüssige Behandlungen Wird für vier Veranstaltungen in Anhang C Informationen angegeben: Licht Schneesturm; Licht Schneesturm mit Periode (n) von moderaten oder Schweren Schnee; mäßiger oder starker Schneesturm; und Frost oder Glatteis. Die verwendung Einer ende Flüssigkeit wird nicht wegen der grossen Menge während Entweder ein Einfrieren Regen oder Schneeregen Sturm empfohlen benötigt, um Eine wirksame KONZENTRATION zu behalten. Die vorgeschlagenen Aufwandmengen Sind Die entsprechenden Trockenlöschraten. Alle sind nur für Fahrbahntemperaturen bei -5 ° C (23 ° F) und der Wirkungslosigkeit daruber wegen der angegebenen Preise bei Pflaster temperaturen unter -5 ° C (23 ° F) gegeben.

    Für Schneegestöber, anfängliche Flüssige Anwendungen can Entweder als gemacht Werden "Vorbehandlung" im Vorfeld des Sturms oder als "Früh Sturm treatment," das heißt kurz nach der Schneefall begonnen hat und / oder Wenn Die Fahrbahntemperatur in RICHTUNG Gefrierpunkt sinkt. Eine Vorbehandlung kann so lange gut vor Einems Sturm gemacht Werden, Wie der Sturm nicht weg mit über eisigen temperaturen und regen, nicht Beginnen Waschen der Chemischen. Im falle Einer vorzeitigen Sturm treatment Kann sterben anwendung auf trocken, nass, Licht Matsch gemacht Werden, oder leicht schneebedeckten Bürgersteig. Später eingehende Bewerbungen auf Gehwegen mit mehr als Einer Lichtabdeckung von Schneematsch oder Schnee Kann zu Einer übermäßigen Verdünnung des Chemischen und Risikoversagen Führen. This sollten immer mit Pflügen koordiniert Werden.

    Im Vergleich zu herkömmlichen Elle Verfahren, bei Denen Oberflächen Werden erst später in Einem Sturm Behandelt, profitiert von ende Flüssigkeit Vorbehandlungen can Höhere Reibung umfassen and a bessere Pflaster bedingungen früh in Einem Sturm. This Vorteile Sind im Allgemeinen von kurzer Dauer, Aber, und sollte nicht über EINEN Langen Zeitraum zu Erwarten. Nachfolgende chemische Anwendungen sollten, sobald bedingungen Beginnen zu verschlechtern gemacht Werden sterben. Im Wesentlichen Kann Vorbehandlungen gedacht Werden als "Kauf Zeit" in den frühesten Stadien Eines Sturms bis nachfolgenden Chemischen Anwendungen Wirksam.

    Für sterben Bildung von Frost oder Glatteis zu verhindern — verursacht Durch Strahlungs des Pflasters in Gegenwart Hoher luftfeuchtigkeit Kühlung — Chemikalie sollte im Vorfeld der erwarteten Zeit der Eisbildung angewendet Werden sterben, so that Wasserkomponente der Sole verdunstet oder Durch Verkehrs Aktion Entfernt Werden sterben. Characterized Wird nur Chemikalie auf der Fahrbahnoberfläche, Verlassen und DAMIT in der Grössten KONZENTRATION Führen, WENN Frost oder Glatteis bedingungen auftreten sterben. Von den empfohlenen Frost oder Glatteis Behandlungen in Anhang C Informationen angegeben, ist Verkehrszustand ein dominierender Faktor nur im Temperaturbereich von -2 bis 2 ° C (28 bis 35 ° F).

    Als beispiel für Frostschutz, Hut Eine Agentur that Eine Lösung von 27 Prozent MgCl gefunden2 Kann angewendet Werden, Decks in Tallagen zu überbrücken Vorzugs Vereisung (bereift) bedingungen zu verhindern. Die ende Flüssigkeit Wird mit Einer geschwindigkeit von 100 l (25 Gallonen) pro Bahn-Meile bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km / h (30 mph) angewendet. Je nach Verkehrs- und Wetterbedingungen Kann sterben Erholung Chemischen Mattierung bedingungen für ETWA Eine Woche auf Low-Volume-Straßen und 3 bis 4 Tage auf Bildende höhere Volumen Autobahnen verhindern. Anhang C Enthält this erfahrung als Führung, sterben Aufwandmenge in BEZUG auf das Gewicht der Trockenen Chemikalie in der aufgetragenen Lösung zu Präsentieren.

    Empfehlungen für verwendung von Festen und vorbenetzt Festen Chemikalien sterben

    Anleitung für sterben anfängliche vorbefeuchteten feste chemische Anwendungen ist für alle EREIGNISSE in Anhang C Informationen angegeben. Anleitung für sterben anfängliche trockene feste chemische Behandlungen ist nur für drei EREIGNISSE gegeben: Licht Schneesturm; Licht Schneesturm mit Periode (n) von moderaten oder Schweren Schnee; und mäßiger oder starker Schneesturm (trocken feste Chemikalie Wird als feste Chemikalie in den Anhang C Tabellen bezeichnet). Die unterschiede in den Empfehlungen für feste und vorbenetzt Feststoffe Sind in erster Linie Eine Folge der zusätzlichen Vorteile that Vorbenetzungsbehandlung bietet und Beschränkungen sterben für verwendung von Festen Chemikalien, Wenn nicht Genügend Feuchtigkeit oder Anhäufung auf der Straße vorhanden ist sterben. This gerechnet wurden in den Abschnitten 3.1.1 und 3.1.3 Diskutiert. Für einige bedingungen in den Tabellen in Anhang C identifiziert ist, Wird Vorbenetzungsbehandlung nicht als Empfohlene Wartungsmaßnahmen aufgeführt, obwohl trocken feste Chemikalien Sind. Dies Sind Fälle, in Denen ausreichend Feuchtigkeit vorhanden ist, um Wirksamkeit der Trockenchemikalie zu Triggern sterben. Unter solchen bedingungen, jedoch Würde es bei der anwendung vorbenetzt Feststoffe kein Verlust der Wirksamkeit sein.

    Für Niederschlagsereignisse, vorbenetzt feste Anwendungen, Wie Flüssige Behandlungen can Entweder im Vorfeld des Sturms oder als Frühsturm treatment vorgenommen Werden. Im letzteren Fall Kann anwendung auf trocken sterben, nass, Schneematsch gemacht Werden, oder leicht schneebedeckten Bürgersteig. Es sollte vor Akkumulation oder Packung Anleihen auf das Pflaster abgeschlossen sein. Anwendungen auf Trockener Fahrbahn, als Entweder Vorbehandlung oder treatment früh Sturm, sollte ein übermäßiger Materialverlust zu vermeiden, Überwacht Werden. Später eingehende Bewerbungen auf Gehwegen mit mehr als Einer Lichtabdeckung von Schneematsch oder Schnee Kann zu Einer übermäßigen Verdünnung des Chemischen und Führen sollte mit Pflügen koordiniert Werden. Wo Genügend Feuchtigkeit is also nach Schneefall hat begonnen, trocken feste Chemikalien angewendet Werden Kann.

    Die anwendung der Trockenen Festen Chemikalie auf Trockener Fahrbahn wird nicht empfohlen, und sollte DAHER nicht als Vorbehandlung used Werden. ZeitPunkt Eines anfänglichen Trockenen Festen Chemischen anwendung für Schneesturm EREIGNISSE ist DAHER von entscheidender bedeutung; es sollte so kahl wie möglich mind nach ausreichender Niederschläge gefallen VERLUST zu vermeiden, Aber vor Schneedecke oder Eis Anleihen auf das Pflaster Hergestellt Werden.

    If das Pflaster und Schnee Sind kalt und trocken, und es ist offensichtlich, Dass der Schnee in Reifenspuren ist nicht Auf dem Pflaster anhaftet, ist das Pflügen alles, war Notwendig sein Wird, um Anhäufung zu entfernen. If Erholung chemische oder Pflaster Temperatur hoch genug ist, Eine ende Flüssigkeit zu Bilden, sterben Benetzung der Schnee oder Schneematsch zu verursachen, Dann mit Einems geeigneten Schneide oder Matsch Klinge Pflügen empfohlen (siehe Abschnitt 3.1.4).

    If das Pflaster kalt (unter -9,5 ° C (15 ° F)) und neue oder Blasen Schnee Sind hell und kalt, Verkehr und Wind (Geschwindigkeiten von 25 km / h (15 mph) oder Höher) Kann ausreichend sein, Akkumulation zu verhindern und Verdichtung in Reifenspuren. In diesem Fall anwendung von Chemischen, hinzugefügt, that Auch als Gefrierschutz Auf eine abrasive, schaffen Kann, Anstätt ein Problem auszuhärten. Sobald Eine nasse OBERFLÄCHE Entwickelt, wo, es Bevor kalt und trocken war, sterben Trockenen Schnee haften Kann und Beginnen Sich zu bauen. Prompt entfernung mit Einems Pflug Kann Packung von der Entwicklung zu verhindern, Aber this Situation Durch den Verzicht auf chemische anwendung vermieden gerechnet wurden. If Wettervorhersage sterben für steigenden temperaturen ist, sollte jedoch chemisch aufgebracht Werden sterben Bevor Schnee with the Potential nass Wird Packung zu Bilden. Die anwendung sollte vorgenommen Werden, Wenn Die Temperatur steigt hoch genug for the chemische schnell zu handeln, in der Regel oberhalb von ETWA -5 ° C (23 ° F). Die anwendung Kann bei temperaturen so niedrig Wie -9,5 ° C (15 ° F) GEMACHT WERDEN, WENN ein schneller Temperaturanstieg prognostiziert.

    4.2 Folgeoperationen

    Eine erste anwendung der Chemikalie Kann für einige bedingungen und kurzer Dauer EREIGNISSE ausreichen, Aber es ist viel wahrscheinlicher, that weitere Behandlungen Werden während Eines Sturms Erforderlich. In Vielen Gefallene unterscheiden Sich this nicht von der Ersten Behandlungen, obwohl Auch andere sehr wichtig geworden Überlegungen, Wie Koordination der anwendung mit Pflügen sterben.

    4.2.1 ÜBERWACHUNG der bedingungen

    Es ist wichtig, Dass Fahrbahn und Wetterbedingungen, Wettervorhersage-Updates und RWIS Daten eng sobald Vereisungs Überwacht Werden erste Betrieb stattgefunden Hut sterben. Besonderes Augenmerk sollte auf Gehsteig Temperatur und Trend und zu Veränderungen der Niederschlags Art und intensity bezahlt Werden. This Informationen Eulen Beobachtungen von Niederschlag, Beobachtungen von Fahrbahnbedingungen und Bewertungen der Wirksamkeit der treatment (Wie in Abschnitt 3.2.6 beschrieben) nötig Sind, um zu bestimmen, wann, oder ob additional Anti-Icing-Behandlungen Notwendig Sind. Erst Durch Die Systematische nutzung der verfügbaren Informationen can sterben effizientesten Anti-Icing-Aktionen im laufe Eines Sturms Getroffen Werden.

    4.2.2.1 Anwenden chemischer

    Wie bei der Ersten Inbetriebnahme, Beratung für feste, Flüssige und feste vorbenetzt chemische Anwendungen ist in Anhang C für nachfolgende Operationen gegeben, sterben Notwendig sein Kann. Auch sterben Führung für flüssige Anwendungen ist auf vier Veranstaltungen Begrenzt: Licht Schneesturm; Licht Schneesturm mit Periode (n) von moderaten oder Schweren Schnee; mäßiger oder starker Schneesturm; und Frost oder Glatteis. Auch Anleitungen für vorbenetzt feste chemische Anwendungen ist für alle EREIGNISSE gegeben, während Führung für trockene feste chemische Behandlungen für drei Veranstaltungen ist nur gegeben: Licht Schneesturm; Licht Schneesturm mit Periode (n) von moderaten oder Schweren Schnee; und moderater oder schwerer Schneesturm. Ein großer Teil der Diskussion über für die Erste chemische anwendung ist relevant für spätere anwendung sterben.

    Unabhängig Davon, Welche treatment used Wird, der zeitpunkt der nachfolgenden Anwendungen, Wie Auch sterben erste anwendung sollte with the zugrunde liegenden Ziel der Verhinderung der Bildung oder Entwicklung von gebundenen Schnee oder Eis konsistent sein und sollte Eine Betriebsbereitschaft im Einklang mit Einer präventiven Strategie widerspiegeln. Das heißt, sie sollten in Erwartung oder in schnelle Reaktion Erfolgen Fahrbahnbedingungen zu verschlechtern.

    Für Schneefälle Eine anfängliche Vereisungsbehandlung kann alles sein, was mit Einems Licht zu bewältigen oder kurzer Dauer Veranstaltung Notwendig ist. Es wird wenig Verdünnung der Chemikalie sein, so that der Gefrierpunkt Kann das Pflaster Temperatur nicht Motivation und andere Mentalität. Bei Schneefall fortgesetzt und Fahrbahntemperatur ETWA -9,5 ° C (15 ° F) oder Höher ist, can nachfolgende Behandlungen erforderlich Wir sein, um sterben Bildung oder Entwicklung der Packung oder Packung gebondet zu verhindern. In Einem solchen Fall sollte der Schnee Möglichst Vollständig gepflügt Ausgeschaltet Werden vor der Chemischen Erneut angewendet Wird, sterben erforderliche geringe Menge eines Chemischen so that der Fahrbahnoberfläche zu Motivation und andere Mentalität.

    Im Schneestürme mit im Allgemeinen stetigen Niederschlag und Pflaster Temperaturbedingungen, sterben anschließende chemische vorgänge in regelmäßigen Abständen Sind in der Regel ausreichend. Doch in Stürmen mit signifikanten Veränderungen der Niederschläge und Straßentemperaturbedingungen Wird der Betrieb voraussichtlich in unregelmäßigen Abständen sein. In Jedem Fall sollte Eine Systematische Operationen alle verfügbaren Entscheidungs-Werkzeuge durchgeführt Werden. Nachträgliche chemische Anwendungen, sterben in sterben schnelle Reaktion auf Sich ändernde bedingungen Hergestellt Werden can Reibung und Straßenbedingungen zu verbessern. Nachträgliche chemische Anwendungen, sterben im Vorgriff auf Sich verändernde bedingungen vorgenommen Werden can verschlechternden bedingungen verhindern oder Ihre Folgen zu mildern.

    Eine Begrenzte Zeit schwerer Schnee in Einems ansonsten Licht Schneesturm sollte so Behandelt Werden "ein Sturm in Einem Sturm." Das heißt, chemische vorgänge Müssen unmittelbar vor oder zu Beginn der intensiven Schneeperiode durchgeführt Werden, um sterben Wahrscheinlichkeit zu verringern, Entwickeln Schneedecke oder Durch Eine starke Bindung aufrecht erhalten Werden, sterben und Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, that sterben Operationen Pflügen leicht JEDE gepackte Schnee entfernen das Kann zu Entwickeln. Die verwendung von zuverlässigen kurzfristigen Prognoseinstrumente Würde den zeitpunkt für this Operationen zu erleichtern, Aber sie Würden sonst Routine Erweiterungen der Reaktionen auf Schweren Schnee in current Schnee und Eis Kontrolle der Praxis. Das Plan Ergebnis can not nur sterben Verhinderung Einer Starken Bindung between DM gepackten Schnee und DM Pflaster, Sondern Auch sterben Vermeidung Einer übermäßigen Verringerung der Reibung, sterben Entwicklung der Schneedecke voraus sterben. Anleitung für sterben Wetterereignis "Licht Schneesturm mit Periode (n) von Leichters Schnee" Wurde sterben bedeutung des Seins bereit für this Schweren Schneeperioden und den Schlechten Straßenverhältnissen, sterben oft zur Folge HABEN speziell® zu unterstreichen, entwickelt.

    Obwohl nachfolgende Flüssigkeitsanwendungen Erfolgreich sein Kann, betriebliche Einschränkungen Wie Die Kapazitäten von LKW Tanks und Lagerräume Eulen betriebliche Präferenzen, Kann dazu Führen, Anti-Icing-Chemischen vorgänge, sterben zu Festen Anwendungen von Übergänge ende Flüssigkeit Enthalten. In solchen Gefallene sollte der Übergang Kontinuierliche Vereisungsvorgänge zu ermöglichen Werden Erwartet und Betriebs Verzögerungen zu vermeiden, und sterben Festen Chemischen vorgänge Sind according Vereisungs Praktiken durchgeführt Werden.

    Pflügen Pässe sollten bei Bedarf vorgenommen Werden Aufbau Einer verdichteten Schneeschicht zu verhindern. Vor der anwendungmehr chemische. Fahrbahnoberfläche von gefrorenem Niederschlag gelöscht sterben, so gut wie möglich mind zu ermöglichen, sterben geringe Menge eines Chemischen Werden sollte, sterben Fahrbahnoberfläche zu Motivation und andere Mentalität. Dies ist sehr wichtig für anwendung von Flüssigkeiten sterben.

    Wie bei der Ersten Inbetriebnahme beschrieben, WENN das Pflaster und Schnee Sind kalt und trocken, und es ist offensichtlich, Dass der Schnee in Reifenspuren nicht auf das Pflaster anhaftet, ist das Pflügen alles, war Notwendig sein Wird, entfernen Akkumulation zu.

    Wenn Die anfänglichen oder vorherigen Vereisungs Behandlungen Ihre Arbeit Getan Haben, ist sterben Fahrbahntemperatur um
    -2 ° C (28 ° F) und Halten des stationären oder steigen, und es Gibt keine zusätzlichen Ausfällen kommt oder Prognose, Kann es keine notwendigkeit Amt für weitere Massnahmen sein. Dies ist insbesondere der Fall Dann sterben, ideal für Fahrbahntemperatur über 0 ° C (32 ° F) und Stetig Steigende oder, sei es während oder nach der Fällung ist. Erkennung von solchen bedingungen, und sterben Kommunikation of this bedingungen für Betreiber in can erheblichen Materialeinsparungen Führen sterben. Allerdings ist es wichtig, genau zu überwachen bedingungen, WENN Pflaster Temperatur unter oder leicht über 0 ° C (32 ° F) und bewusst das Potenzial für Überraschung einfrieren-ups zu sein.

    4.3 BESONDERE ERWÄGUNGEN

    Mehrere Sonderfaktoren beeinflussen Wahl oder den zeitlichen Ablauf Einer Operativen treatment. This Werden in Hollywood oder hier VERSTÄRKT.

    4.3.1 Verkehrslage

    Anders als der einfluss das Verkehrsaufkommen auf der Zuweisung von Service-Level-Hut, kommt der einfluss des Verkehrs auf Anti-Icing-Sturm-Operationen während der Gesamten Dauer Eines Sturms oder Vereisung EREIGNIS in erster Linie aus der Veränderung der Verkehrsrate. Verkehrsdichte EINEN einfluss auf Reibung hat, ist stirbt Weniger wichtig und nicht als Direkte oder konsistent, da sterben Auswirkungen von Ausfällen Art und geschwindigkeit und Straßentemperatur Obwohl sterben. Tat Haben Vereisungs Schneesturm Operationen In der gerechnet wurden in Hohen Stückzahlen Stoßverkehr Eulen geringes Volumen middle-of-Nachtverkehr Erfolgreich erwiesen. Aus diesem Grund, und Weil der Verkehr Sowohl positiv als negativ Auswirkungen auf Straßenzustand während Vereisungs Operationen Haben Kann, Hat sich der Verkehr Rate nicht als Variable in der Anti-Icing-Führung Vorgesehen in Anhang C Auch, außer in der Tabelle für Frost aufgenommen oder Glatteis. Die Routine NUTZUNG von Verkehrsinformationen sollten vor Allem sein, Dass Sturm-Operationen, um vor Stoßzeiten abgeschlossen Werden, um sicherzustellen, um Verzögerungen zu vermeiden, sterben zu verbindenden Packung oder Eis Führen Kann. Dies Wird in den in den Anhang C Tabellen zur verfügung Gestellt Hinweise übernommen. Lokale erfahrung oder Serviceniveau garantieren Kann weitere Einbindung von Verkehrsinformationen Innerhalb des Vereisungs Operativen Führung. Wenn ja, can sterben in Anhang C Tabellen in geeigneter Weise modifiziert Werden.

    Erfahrung zeigt that Seitenwind Geschwindigkeiten von mehr als ETWA 24 km / h (15 mph) gezeigt über EINEN Gehsteig und Aufbewahrung von Schnee Lokalen Driften Führen Kann, WENN zum beispiel das Pflaster nass ist. Die Schwellenwindgeschwindigkeit, stirbt bei der zu Einems Problem weit verbreitet mit Straßenstandortwahl variieren und Ande bedingungen. Das Wartungspersonal sollte auf bedingungen aufmerksam sein sterben, sterben of this Abfangen von Schnee Führen Kann und sterben Informationen in Betriebsabläufe integrieren. Für flüssige Anwendungen, WENN Eine Entscheidung chemische bei windigen bedingungen anzuwenden gemacht Wird, Hut sterben erfahrung gezeigt that sterben Spritze NÄHER an der Fahrbahn Anpassung VERLUST bei der Vermeidung ERFOLGREICH sein Kann und sterben Gewünschte anwendung zu Motivation und andere Mentalität.

    4.3.3 Hybrid Niederschläge

    Nur Wenige Stürme passen genau in bestimmte Einstufungen nach intensity, Dauer und Art der Niederschläge. operative Die treatment früh in Einem Sturm used Wird, Kann Sich im laufe der Veranstaltung oder des Betriebs Geändert Werden Müssen. Dies ist BESONDERS kritisch, Wenn Ein leichter Schneefall mit Einem oder mehreren perioden mit Starkem Schnee durchsetzt ist. "Licht Schneesturm mit Periode (n) von Leichters Schnee" für diesen Fall in Anhang C Definiert Wurde jedoch andere "hybrid" EREIGNISSE Werden nicht in den übrigen Anhang C Tabellen Informationen angegeben, sterben je nach der Art des Sturms oder EREIGNIS Organisiert Sind. Bei DM Auftreten von Fällungsbedingungen Geändert HABEN, sollten Instandhaltungsleiter operative entscheidungen zu Stützen bereit sein, auf mehr als Einems der Tische.

    4.3.4 Vornetzen Mengen

    In der Theorie zu benetzen nur ausreichend ende Flüssigkeit jedes teilchen des Trockenen Festen Chemikalie ist für Vorbenetzen erforderlich Wir. Die tatsächliche Rate of this Benetzung zu Motivation und andere Mentalität, Wird mit der Partikelgrößenverteilung variieren. In der Praxis Hat sich herausgestellt, beispielsweise that 37 L (10 Gallonen) von 23 Prozent KONZENTRATION Natriumchloridlösung Wird für Eine 1000 kg (1 Tonne) ausreichend sein trockenem Chemischen von Groben Abstufung. Einige Institutionen Haben Dreimal used this Menge so, that the-Material in Formular Einer Aufschlämmung aufgebracht Wird, um Bedingte Verluste Durch Verkehrswirkung reduzieren.

    4.3.5 Entwicklung der Schneedecke und Bindung

    Auch, ideal für Anti-Icing-Operationen ERFOLGREICH durchgeführt Werden, Kann immer Noch eine Schneedecke zu Entwickeln and a Bindung between der Packung und Pflaster Bilden. Technisch means stirbt im Allgemeinen that Enteisung erforderlich Wir ist. Allerdings ist es in der Praxis Häufig zu beobachten that sterben bisherigen Anti-Icing-Behandlungen, um Entwicklung Einer Bindung gehemmt Haben sterben, in Einer Schwachen Bindung Führt, sterben leicht gebrochen Wird, Auf eine schnelle Rückkehr zu akzeptablen bedingungen Pflaster Führt. Diejenigen, aufgeladen mit der Entwicklung Vereisungsschutzprogramme sollten this gebunden Schneedecke Erkennen Kann Auch auftreten, WENN Anti-Icing ist "Erfolgreich," Aber Dass es nicht Haben in der Regel sterben Stärke gebundenen Packung während der traditionellen Enteisung Operationen Beobachtet. Tatsächlich ist das erklärte Ziel der Vereisungs nicht nur zu verhindern, Bildung Einer Bindung, aber zu verhindern, Entwicklung WENN Mann Bildet.

    If während der Vereisungs schnell Operationen klimatischen bedingungen oder Verzögerungen bei Operationen Wechsel zu Führen Stark gebundenen Schnee oder Eis, Wartung_BA-Manager sollten (1) Hergestellt Werden Enteisung Techniken zu Nutzen, um Bindung zu brechen sterben, sterben Straße zu akzeptablen bedingungen zurückzukehren, und (2) Schleifmittel anzuwenden, Wenn Ein rascher anstieg der Reibungskoeffizient Wird in der Zwischenzeit erforderlich Wir. Sobald jedoch akzeptabel Straßenbedingungen gewonnen Werden, Eine Rückkehr zur präventiven Anti-Icing-Operationen angemessen wäre.

    4.3.6 Die verwendung von Schleif

    Schleif Kann erforderlich Wir sein, Wenn Ein schneller anstieg des Reibungskoeffizienten Erforderlich ist, insbesondere bei Fahrbahntemperaturen so niedrig that chemische WIRKUNG langsam ist, und, Wie oben Diskutiert, unter bedingungen, wo Schnee oder Eis stark with the Pflaster Verbunden ist, und can not schnell Entfernt Werden. Mehrere Tabellen in Anhang C Enthalten geringe Pflaster Temperaturbedingungen, sterben Scheuer, sterben Meisten direkt in den Tabellen für Frost / Glatteis EREIGNISSE und Einfrieren regen Stürme Rechtfertigen Können. Allerdings Schleifangebote sind nicht Eis-Steuer Chemikalien und wird nicht das Grundlegende Ziel der Vereisungs unterstützen, WENN Entweder gerade oder in Einer Mischung mit Chemikalien Angewandt. Aus diesem Grund, und wegen der Beweis, Dass sie in der Regel unwirksam Sind,, ideal für routinemäßig bei Vereisungs Operationen used, sollten sie nicht ein üblicher Betrieb eines Vereisungs Programm ausserhalb der niedrigen Fahrbahntemperaturbedingungen dargestellt in Anhang C. Jedoch, Auch Unter Diesen bedingungen, chemische typischerweise als Gefrier Proofing Schleifmittel aufgebracht, INDEM Mann Eine nasse Fahrbahnoberfläche zu Einems Problem Führen Kann. Wie BEREITS in Abschnitt 4.1.3.3, beschrieben sobald Eine nasse OBERFLÄCHE Entwickelt, wo, es Bevor kalt und trocken war, Kann das trockene Schnee haften und Beginnen Sich zu bauen. Wartungspersonal sollte Sich of this möglichkeit bewusst sein.

    4.4 POST-STORM Bewertung DER BETRIEB

    Der Unterricht Kann Sowohl aus den Erfolgen und Misserfolgen Jeder Winterwartungsbetrieb erlernt Werden. Anti-Icing-Operationen Sind keine ausnahme. Verbesserungen in Betrieb und in der Ausrüstung Auch Kann Durch Eine post-Sturm beurteilung der Elle Verfahren und Behandlungen used identifiziert und umgesetzt Werden. Es ist wichtig, alle Ebenen des that Wartungspersonals, von Kreisebene Vorgesetzten Anlagenbetreiber, in of this Auswertungen einbezogen Werden. Viele Male war während Eines Sturms von Einems Betreuer erlebt Wird, Wird von Einems Bediener nicht leicht zu Erkennen, und umgekehrt. Im Rahmen der Post-Sturm Bewertung Wird vorgeschlagen, sterben Dass Autobahn-Agentur sterben Kosten und Wirksamkeit des Anti-Icing-Programm verfolgen und,, ideal Möglich, das same für herkömmliche Schnee und Eis Steuerungsoperationen in vergleichbaren bereichen sterben. Of this Prozess sollte Evaluierungen der Wirksamkeit der treatment Sind, Wie in Abschnitt 3.2.6, und Untersuchungen der Kosten Diskutiert. Techniken für this Auswertungen can on a Agentur beruhen s aktuelle Sturm Datensammlung der Praxis oder auf diejenigen, sterben für FHWA T&E 28 (1 ).

    Die Kostendaten Eines Sturms oder Wetterereignis Kann für Materialien (Chemikalien und Schleifmittel), Arbeit und Ausrüstung bei Operationen eingesetzt Gemäß den Gesamtkosten Organisiert Werden. Für Chemikalien ENTHÄLT this den Kaufpreis, Transport zum Lagerplatz, Lagerung, LKW-Beladung, Handhabung und Mischen von Chemikalien und Festen Lösungs Vorbereitung. Für Schleifmittel sollte es Sowohl Materialkosten und Eventuelle Sanierungskosten Enthalten. Die Arbeitskosten voll belastet Werden sollte, und Auch sterben Überstunden einschließt, während sterben Ausrüstungskosten der Agentur wäre s Stundensätze mal die Stunden used. Weitere Kosten can berücksichtigt Werden, WENN angemessen. Dazu gehören sterben Kosten für Disponenten, sterben Kosten von Spezialausrüstung, Kosten für Patrouillen, usw.

    Die Kosten und Wirksamkeit des Massnahmen Anti-Icing und konventionellen Operationen Müssen berücksichtigt für JEDE Autobahnabschnitt oder Strecke Getrennt Erfasst Werden. Die Kosten pro Bahn Meile can Dann für JEDE Art von Betrieb berechnet Werden, Kann sterben Wirksamkeit Massnahmen bewertet Werden, und der relativen Erfolg der Beiden Operationen verglichen.

    Während umsetzung der systematischen Vereisungs Praktiken unter den Besten bedingungen Möglich während Eines Wintersturms für sterben Aufrechterhaltung der Straßen als Mittel gedacht Werden Kann, and a möglichkeit sterben, also auf Effiziente Weise zu tun, sollte es nicht als Eine Aufgabe Verbesserung betrachtet Werden, sterben zu Einem geringeren Gesamtkosten Führen Wird automatically. Am WICHTIGSTEN ist, Bieten Anti-Icing-Techniken, um das Potenzial für die Straßen in den Besten bedingungen Möglich während der Winterstürme zu halten. Die Kosteneinsparungen Werden auf der current Praxis abhängen: zum beispiel, auf Welcher Ebene der Dienst regelt, Welche Materialien used er, ob es Sich um mehr Enteisungsmittel als Anti-Icing, und Welche Informationsquellen sie used. Examples für den Erfolg sind das GLEICHE Maß eine Wartung_BA Wirksamkeit bei less Gesamtkosten bietet, und ein Höheres Maß ein Wartung_BA Wirksamkeit bei same Kosten Bieten. Wie this examples zeigen, für diejenigen, sterben Kosten oder den Erfolg der Anti-Icing-Operationen, Eine Untersuchung Beider Kosten der Prüfung und Wartungsniveau Wirksamkeit ist wichtig.

    ANHANG A. Ausgewählte CHEMICALS und ihre Eigenschaften

    Informationen Wird in diesem Anhang auf Eigenschaften von five Chemikalien für Vereisungs Behandlungen und Anweisungen zur herstellung verschiedener Flüssigkeits Konzentrationen dargestellt sterben. Die fünf Chemikalien Sind Calciumchlorid, Natriumchlorid, Magnesiumchlorid, Calcium Magnesiumacetat und Kaliumacetat. Sie sind hier mit Empfehlung: Ihren eutektischen temperaturen und Konzentrationen aufgeführt:

    Es wird keine Informationen über den korrosiven Eigenschaften oder Umweltaspekte der Chemikalien zur verfügung Gestellt. Diskussionen of this Elemente Infos finden in der Literatur gefunden Werden. Ebenso keine Kostendaten für Chemikalien gegeben sterben. This Daten can leicht aus Vertriebsstellen erhältlich.

    Zwei Methoden Werden used, Kommerzielle CaCl herzustellen2. Extraktion aus herein natürlichen Solen aus Tiefbrunnen gewonnen, vor Allem in Michigan; und Durch ein chemisches Elle Verfahren, das Solvay-Verfahren, bei DM und Natriumchlorid Calciumcarbonat umgesetzt Wird Natriumcarbonat (Sodaasche) und Calciumchlorid zu erzeugen.

    Die American Society of Testing and Materials (ASTM) Hut Zwei Standards for the Calciumchlorid Hergestellt: D 98 Spezifikation für Calciumchlorid, und E 449 Standard-Testverfahren zur Analyse von Calciumchlorid.

    Feste Calciumchlorid Löst Sich leicht in Wasser mit wenig Bewegung erforderlich Wir. Erhebliche Wärme abgegeben Wird, Wenn Es Sich auflöst. Zwei Elle Verfahren des Mischens can used Werden, um Eine Spezifische KONZENTRATION des flüssigen CaCl zu erhalten2. Methode 1 Wird used, WENN das Volumen des Mischbehälters BEKANNT ist. Verwenden, Elle Verfahren 2, ideal für das Volumen des Mischbehälters ist nicht bekannt. Jedes of this Elle Verfahren IST unten beschrieben. Für Beide, sollte sterben Wassertemperatur unter 20 ° C (68 ° F) sein.

    A.1.2.1 Methode 1 (Bekannten Mischbehältervolumen)

    1. von dem "pro Volumen Lösung" Spalte der Tabelle 2, das Gewicht in kg (oder lb) festes Calciumchlorid bestimmen, erforderlich Wir bei der gewünschten KONZENTRATION Stufe 1 m 3 (oder 1 gal) Lösung zu machen sterben. Of this Wert ist, Durch das Volumen des Behälters in m 3 multipliziert (oder gal), Gibt das eine Calciumchlorid erforderlich Wir Gesamtgewicht.
    2. Fullen Sie den Behälter ETWA 2/3 mit Wasser gefüllt, Dann Fügen Sie sterben nach und erforderliche Calciumchlorid nach, während Vorsichtig mit Einems Paddel mit der Hand rühren mit Einems mechanischen Rührwerk, oder mit Einems Luftsprudler.
    3. Once das Calciumchlorid Vollständig gelöst ist, Wasser in den Behälter das Niveau auf das Arbeitsvolumen zu bringen und Dann sterben Lösung langsam rühren, bis Eine Einheitliche Mischung erhalten Wird.

    4. Tabelle 2. Calciumchlorid-Mischungsverhältnisse.

      * Hinweis: Das ist der "eutektischen" Punkt, das heißt, sterben KONZENTRATION, sterben in der niedrigsten Temperatur resultiert (-55 o C (-67 F)), bei DM Eine Lösung existieren Infos finden, während Vollständig flüssig bleibt.

      A.1.2.2 Methode 2 (Unknown Mischbehältervolumen)

      Setzen Sie ein gemessenes Volumen von Wasser in DM Behälter nicht mehr als 2/3 der Containerkapazität.

    5. Man Löst erforderliche Gewicht von Calciumchlorid in der angegebenen sterben DARIN "pro Volumen Wasser" Spalte der Tabelle 2 für jeden Kubikmeter (oder Gallonen) Wasser used. Füge das Calciumchlorid langsam zu DM Wasser unter Ruhren.
    6. Nach vollständiger Lösung Wird sterben Lösung sterben Gewünschte KONZENTRATION.

    7. Für Jene Mathematisch geneigt, Kann sterben følgende Formel used Werden, um das Wasservolumen für ein gegebenes Niveau der KONZENTRATION, sterben zu bestimmen erforderlich Wir.

      m 3 Wasser erforderlich Wir ist, um
      stellen Eine Lösung Eines
      Gewünschte kONZENTRATION

      kg Trocken CaCl2 x% CaCl2

      Gewünschte% ige Lösung

      8,34 = 348 gal Wasser

      Ein Wort der Vorsicht. Calciumchlorid, WENN Aufgelöst Gibt Wärme ab. This Wärme der Lösung bewirkt, sterben Dass Sole zu erweitern und mehr Raum einnehmen als es wird, es Once abgekühlt ist. Dass s, warum der Behälter in Methode 2 nicht mehr als 2/3 kapazität gefüllt ist. Zum beispiel can additional Tankfassungsvermögen von ETWA 90 l (23 gal) für jeden
      4 m 3 (1000 gal) von 20-Prozent-Lösung erforderlich Wir ist. Dies Wird für jeden etwas zu 100 l (26 Gallonen) erhöhen
      4 m 3 (1000 gal) Einer 34-Prozent-Lösung.

      Fügen Sie immer das Calciumchlorid zu DEM Wasser. If you das Calciumchlorid in den Behälter gegeben und Dann Wasser hinzufügen, Kann sterben chemische Eine feste Masse Bilden, sterben Schwierig ist, Vollständig zu losen.

      Natriumchlorid Wurde als ein Eis-Steuer Chemischen auf Straßen seit Anfang of this Jahrhunderts used. Es wird von drei Elle Verfahren Hergestellt: Steinsalz Wird Durch herkömmliche Hard-Rock-Bergbau-Ausrüstung und Techniken abgebaut; Die Solar-Salz Wird Durch Verdamp von Meerwasser Erzeugt und Nur eine geringe Menge ein Verunreinigungen Enthalten Kann sterben; und verdampfte Oder Lösung Oder Siedesalz. Ein sehr reines Durch Trocknen unter Vakuum von der Injektion von Wasser in Tiefen Unterirdischen Lagerstätten resultierenden sterben Lösung Formular gemacht. Sterben Meisten Salz für Autobahn-Anwendungen in the United States used Wird, ist Steinsalz, obwohl einige der Solar-Salz in mehreren Westlichen Staaten produziert Wird und ein Teil in den Östlichen Wird USA importiert. Natürlich vorkommende Steinsalz ist das Mineral Halit, und in der Regel Enthält between 1 Prozent und 4 Prozent Verunreinigungen, Hauptsächlich Gips, Schiefer, Dolomit und Quarz.

      Die ASTM-Bezeichnung für Salz for the Autobahn Eis Steuerung used Wird, ist D 632 Standard-Spezifikation Amt für SodiumChlorid.

      Zwei Abstufungen Salz Werden Durch den ASTM-Norm bezeichnet, Wie in Tabelle 3 gezeigt Ähnliche, aber etwas Unterschiedliche Abstufungen von der Britischen used Werden. This zusammen mit den Schwedischen und finnischen Abstufungen Sind unten gezeigt, sterben in den Tabellen 4, 5 und 6.

      Tabelle 3. Gradation Salz Informationen angegeben Durch ASTM D 632.

      A.2.2 herstellung von flüssigen NaCl

      Zwei Elle Verfahren des Mischens can used Werden, um Eine bestimmte KONZENTRATION von NaCl ende Flüssigkeit zu erhalten. Methode 1 Wird used, WENN das Volumen des Mischbehälters BEKANNT ist, und ein gewünschtes Volumen einer Salzsole Hergestellt Werden soll. Verwenden Sie Methode 2, WENN das Volumen des Mischbehälters ist nicht bekannt. Jedes of this Elle Verfahren IST unten beschrieben.

      A.2.2.1 von Methode 1 (Bekannten Mischbehältervolumen)

      von dem "pro Volumen Lösung" Spalte der Tabelle 7, bestimmen sterben das Gewicht in kg (oder lb) Trockenes Salz bestimmen, erforderlich Wir bei der gewünschten KONZENTRATION Stufe 1 m 3 (oder 1 gal) Lösung zu machen sterben. Of this Wert ist, Durch das Volumen des Behälters multipliziert, Gibt das Gesamtgewicht der Trockenen Salz erforderlich Wir.

    8. Fullen Sie den Behälter ETWA 2/3 mit Wasser gefüllt, Dann Fügen Sie sterben erforderliche trockene Salz nach und nach, während sie mit Einems Paddel mit der Hand rühren mit Einems mechanischen Rührwerk, oder mit Einems Luftsprudler.
    9. Once das Salz Aufgelöst Hut, Fügen Sie Wasser in den Behälter das Niveau auf das Arbeitsvolumen zu bringen und Dann sterben Lösung langsam rühren, bis Eine Einheitliche Mischung erhalten Wird. Einige unlöslicher Niederschlag von den Verunreinigungen in DEM Boden des Behälters verbleiben, bis physisch Entfernt.
    10. Schließlich sollte Salzsole mit Einems Aräometer geprüft Werden sterben, um den percentage der KONZENTRATION zu bestimmen, sterben Hergestellt Worden ist. Für Anti-Icing Betrieb sollte sterben KONZENTRATION der Salzsole so nahe auf 23,3 Prozent Möglich, jedoch nicht mehr als 25 Prozent. Wenn Die KONZENTRATION mehr als 25 Prozent ist, sollte etwas Wasser zu der Mischung zugegeben Werden, um sterben KONZENTRATION auf das Gewünschte Niveau zu reduzieren. Wenn Die KONZENTRATION Weniger als 23 Prozent sollte etwas Salz zu DEM gemisch hinzugefügt Werden, um sterben KONZENTRATION auf das Gewünschte Niveau zu erhöhen. Die Tabelle der Aräometers Messungen Gegenüber der prozentualen KONZENTRATION des salzes in Abschnitt 3.1.2.2 Kann für this Tests used Werden.

    11. Tabelle 7. Proportions zur herstellung von Natriumchloridlösungen aus kommerziellen Salz (D. H. bis zu 5 Prozent Verunreinigungen).

      * Hinweis. Dies ist Ungefähre eutektischen Zusammensetzung (siehe Erklärung in Calciumchlorid Eintrag oben) sterben.

      A.2.2.2 Methode 2 (Unknown Mischbehältervolumen)

      Fullen EINES Trichters Behälter mit Trockensalz und lassen Wasser langsam Durch Schwerkraftwirkung auf den Boden des Behälters Durch das Salz laufen.

    12. Sole am Boden des Trichters Tank, EINEN Vorratstank Unter dem Trichter-Behälter ENTLADEN sterben. Pumpen Sie Sole aus dem Vorratsbehälter in EINEN größeren Speicher sterben. Rühre das gemisch in DM größeren Vorratsbehälter mit Einems mechanischen Rührer oder mit Einems Luft Bubbler.
    13. Weiter Salz und Wasser in den Trichter Behälter hinzuzufügen, bis der große Speicher schnell voll ist.
    14. Bestimmen Sie den percentage der KONZENTRATION der Salzsole ein Aräometer und sterben Tabelle in Abschnitt 3.1.2.2 used. Methode 2 Produzieren bis zu 100 Prozent gesättigten Kochsalzlösung in abhängigkeit von der geschwindigkeit der Wasserströmung Durch das Salz. Eine 100-prozentige gesättigter Salzlösung Entspricht Einems 27 Prozent Konzentrationsniveau. Wasser sollte nun in den Lagertank hinzugefügt Werden, um sterben KONZENTRATION der Mischung auf 23 bis 25 Prozent Niveau zu reduzieren sterben.
    15. Schließlich Kann erforderliche Anzahl von Pfund Salz sterben used in Elle Verfahren 2 grob Durch multiplizieren der Gesamtwassermenge Durch das Gewicht von Natriumchlorid pro Volumen einer Wasser in der angegebenen berechnet Werden "pro Volumen Wasser" Spalte der Tabelle 7, sterben erreicht der prozentualen Konzentrationsniveau Entspricht. This Schatzung der Menge des salzes used Wird, Kann used Werden nachfolgende Volumina Mischung zu erzeugen, sterben Vorratsbehälter zu Fullen,, ideal Vollständig leer ist.

    16. Methode 2 oben Wurde Erfolgreich Durch Mehrere Staaten used, um Eine Salzsole für Anti-Icing-Operationen zu erzeugen. In der Praxis Arbeitet Sole-Erzeugungsprozess kontinuierlich während Eines Gewitters sterben. Dies Liegt Daran, Flüssige Sole aus dem Vorratsbehälter während des Gesamten Sturm gezogen Wird, um sterben Tanks am Spreader Fahrzeuge zu Fullen. In of this Situation ist es wichtig, den prozentualen KONZENTRATION des Gemisches in DEM Speichertank Häufig zu überwachen. Anpassungen eine Mischung vorgenommen Werden,, ideal für Notwendig, sterben gewünschten Konzentrationsniveau zu Motivation und andere Mentalität.

      Die Hauptquelle Eises Steuer Chemikalie ist Solen von Great Salt Lake of this. Obwohl es in eitern (Flocke) Form verfügbar ist, Wird es in flüssiger Formular für Eis Kontrolle used. Eutektische Temperatur ETWA -33 o C (-28 ° F) bei Einer KONZENTRATION von 21,6 Prozent. Sein Eis Schmelzkapazität beträgt ETWA 40 Prozent Grösser ist als CaCl2. Proprietary Mischungen zur verfügung, sterben 20 bis 25 Prozent MgCl2 mit Verschiedenen Korrosionsinhibitor Additiven. Eine proprietäre verbindung hat Berichten zufolge Eine eutektische Temperatur von -20 ° C (-4 ° F). This Lösungen Sind EFFEKTIV Eis-Schmelzmittel bei temperaturen oberhalb von -7 ° C (19 ° F).

      DERZEIT is also Nur eine Quelle für Kommerzielle CMA, für sterben Produktion, Reaktion von Essigsäure mit dolomitischer Kalkstein used Wird sterben. Die Essigsäure sterben aufwendige komponente der verbindung, Wird aus Erdgas oder Erdöl Hergestellt, obwohl geringe Mengen gerechnet wurden Durch den Biologischen Abbau von Landwirtschaftlichen abfallen Hergestellt. Die verbindung ist als Pellets erhältlich. Obwohl nicht so in Wasser löslich als NaCl und CaCl2. Lösungen can am Einsatzort für sterben verwendung als Vorbenetzungsbehandlung Mittel oder gerade Chemischen anwendung Hergestellt Werden. Es ist nicht Eine sehr wirksame Enteisung Chemikalie in eitern Formular wegen Wadenfänger Affinität zu wasser und Licht Partikelmasse Dessen. Sein vorteil ist, Dass Schnee Wird mehlig und wird nicht kompakt. CMA ist in erster Linie ein gemisch aus Calcium und Magnesium-Acetat, Hergestellt mit Einems 3/7 Ca / Mg-Verhältnis, das gefunden Wurde in früheren Studien FHWA optimal. Die eutektische Temperatur ETWA -28 o C (-18 ° F) bei Einer KONZENTRATION von 32,5 Prozent.

      A.4.2 herstellung von flüssigen CMA

      Ende Flüssigkeit CMA Wird Durch auflösen pelletisierten CMA in Wasser Hergestellt. Of this Prozess Führt zu Einer trüben Lösung, sterben in der Zeit setzt Sich Eine klare ende Flüssigkeit CMA auf der oberseite und discardable unlösliche Stoffe Auf dem Boden zu erzeugen. Eine 25 prozentige KONZENTRATION von CMA ist für ende Flüssigkeit Anti-Icing-Operationen empfohlen. Besonderheiten der CMA Produktion ende Flüssigkeit Sind in Abschnitt 3.1.2.2 gegeben.

      Kaliumacetat, oder KAC Wie es allgemein Bekannt ist, Wird Durch Hergestellt Reaktion von Essigsäure mit Kaliumcarbonat sterben. Die Quellen von Essigsäure Sind Die Gleichen Wie bei der herstellung von CMA Werden used. Kaliumcarbonat ist Einer aus der Gruppe von Salzen im Handel als Kali Bekannt. Kaliumcarbonat Wurde ursprünglich von fließendem Wasser Durch Holzasche und Kochen der resultierenden Lösung in Grossen Eisentöpfen erhalten. Die Substanz, sterben Gebildet Wurde Kali genannt. Kaliumcarbonat Wird DERZEIT von Einems von mehreren Elle Verfahren Hergestellt sterben Kaliumchlorid used Werden, ein anderes Salz der Kali-Familie. Die verbindung, Kaliumacetat, ist ein weißes, kristallines, zerfließend; Pulver, das EINEN Salzgeschmack Hut. Es ist löslich in Wasser und Alkohol. Die Lösungen alkalisch unter Einems Lackmus-Test-Sind. Die trockene verbindung ist brennbar ist Aber als Dehydratisierungsmittel, Einems Reagens in der analytischen Chemie und in der herstellung von synthetischen Aromen, next to other Verwendungen eingesetzt. Die eutektische Temperatur Einer KAC und Wasserlösung ist -60 o C (-76 ° F) bei Einer KONZENTRATION von 49 Prozent. Eine Kommerzielle Formular von flüssigen Kac Eine 50-prozentige Gewichtskonzentration und Korrosionsinhibitoren Enthält, als Wurde Vorbenetzungsbehandlung Mittel mit trockenem Salz oder als gerade Chemischen anwendung used Wird. Einige erfahrung hat mit der Geraden flüssiger Formular bei Vereisungsexperimenten Würde (1 ).

      ANHANG B. Gefrierpunktes von Chemischen Lösungen

      DAMIT Eine Chemikalie als Erstarrungspunkterniedrigungs zu handeln, sie in Einander Lösung gehen. Eine feste Chemikalie als Anti-Icing-Behandlung angewendet Muss Autobahn Fahrbahnoberfläche sterben so schnell wie möglich mind in Lösungsform umfassen als Barriere zur Bildung Eines gebundenen Schnee- oder Eisschicht irgendwo Auf dem Weg zu handeln. Die Auflösung von Zwei üblichen Chemikalien in Schnee und Eis Steueroperationen used, Natriumchlorid (Salz) und Calciumchlorid, Werden als examples Werden used, um sterben Sole Erzeugungsprozess erklären helfen.

      Energie erforderlich Wir, um den Lösungsprozess zu initiieren und sie fortzusetzen. Das Lösungsverfahren, im Fall von Salz, Wird sehr langsam stattfinden. Eine trockene teilchen von Salz Auf einer Trockenen OBERFLÄCHE platziert Wird sitzen nur Dort für Eine Zeit, bis sie ausreichend Wärmeenergie aus der Umgebung bis zu Einems Punkt, Wo ein Flüssigkeitsfilm auf der Öberfläche des Partikels ausgebildet absorbieren Kann. This anfängliche Sole Löst Dann Lösung der Rest des salzes sterben. Da sterben teilchen auflöst, setzt sie Wärmeenergie von der Umgebung zu absorbieren. This Art von Absorptionsverfahren is a endotherme Reaktion genannt.

      Die Rate, bei der das Salz in Lösung geht, Kann Durch verschiedene Mittel beschleunigt Werden. Es Kann freie Feuchtigkeit oder ende Flüssigkeit auf der Fahrbahnoberfläche zu Beginnen, sterben Sole-Erzeugungsprozess FINDEN. Oder Kann Eine ende Flüssigkeit auf OBERFLÄCHE der Salzpartikel zugegeben Werden sterben, Bevor sie auf der Fahrbahnoberfläche angeordnet Werden. This Zweite Mittel zum aufbringen Einer flüssigen Salz trocknen Wird Durch EINEN Vorbenetzungsbehandlung Prozess erreicht.

      Das Lösungsverfahren von Calciumchlorid erfolgt viel schneller als das Salz. Dies Liegt Daran, Calciumchlorid Sowohl hygroskopisch und zerfließend (CaCl2 Wird Feuchtigkeit bei Einer relativen Feuchtigkeit (RH) von 42 Prozent und mehr absorbieren; NaCl keine Feuchtigkeit zu absorbieren Beginnen, Bis Eine RH von 76 Prozent erreicht ist). SOMIT Wird festes Calciumchlorid Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen, bis sie Sich auflöst. Die Salzlösung Wird weiterhin Feuchtigkeit zu absorbieren, bis ein Gleichgewicht between DM Dampfdruck der Lösung und der Luft erreicht Wird. If Feuchtigkeit der Luft steigt, sterben Wird Feuchtigkeit von der Lösung absorbiert mehr. Wenn Der Feuchtigkeitsgehalt der Luft ab, verdunstet Wasser aus der Lösung in sterben Luft. Da teilchen von Calciumchlorid Löst sterben, is also Eine beträchtliche Menge einer Wärme. This Art von Elle Verfahren is a exotherme Reaktion genannt.

      If Calciumchlorid und Salz Kombiniert Werden, ergänzen sie Sich als Schnee und Eis Kontrolle Chemikalien. If you Kombiniert Werden, absorbiert das zerfließende Calciumchlorid Feuchtigkeit aus der Umgebung Wärme sterben abgebende und geschwindigkeit der Lösung von Natriumchlorid erhöht Wird Characterized sterben. This Reaktionen erzeugen Sole schnell weitere Sohle der Erzeugung einge Beiden Chemikalien Trägt sterben sterben.

      Die Löslichkeit aller Chemikalien Variiert mit der Temperatur. Je Niedriger Temperatur sterben, Desto Geringer ist Löslichkeit sterben. This Abnahme der Löslichkeit Hut Eine Grenze, EINEN Punkt, wo nicht mehr der Chemikalie Kann den Gefrierpunkt auflösen und niederdrücken.

      Sole Kann Der Gefrierpunkt Einer Am Besten Durch Bezugnahme auf das Phasendiagramm Eines generischen Salz-Wasser-Lösung in DM kleinen Grundstück in der Linken Unteren der Figur in Hollywood gezeigt ist, beschrieben 16. Die durchgezogene Kurve is a Graphischen Darstellung der KONZENTRATION Eines salzes (X- Achse) gegen sterben Temperatur (Y-Achse). Die durchgezogene Kurve trennt Phasen der Lösung sterben. Oberhalb of this Kurve ist das Salz in Lösung Vollständig. Die niedrigste Temperatur auf der Kurve ist sterben Temperatur am eutektischen Punkt oder eutektische Temperatur genannt. Unterhalb of this Temperatur (und der Unterhalb gestrichelten Linie), existiert keine Lösung, Nur eine Mischung aus Eis und festes Salz. Ein gemisch aus Eis und Salzlösung Besteht, die Links von der durchgezogenen Kurve und oberhalb der gestrichelten Linie. Eine Mischung von festem Salz und Salzlösung vorhanden ist rechts von der durchgezogenen Kurve und oberhalb der gestrichelten Linie. So beschreibt sterben durchgezogene Kurve des Gefrierpunktes Einer Sole in abhängigkeit von der KONZENTRATION der Salzlösung.

      Einige Kommentare Sind unten Über die wichtigen Eigenschaften des generischen Phasendiagramm gegeben.

      Der Gefrierpunkt der Salzlösung Nimmt mit zunehmender KONZENTRATION bis zur eutektischen Zusammensetzung. Der Gefrierpunkt der Salzlösung Wird Gesetz über die eutektische Zusammensetzung, sterben, ideal für KONZENTRATION zunimmt.

    17. Salzlösungen Weisen Eine KONZENTRATION Geringer ist als sterben eutektische Zusammensetzung EINEN Gefrierpunkt Niedriger als Schmelztemperatur von reinem Eis oder 0 o C (32 o F) aufweist sterben.
    18. In Schnee und Eis Steuervorgänge und insbesondere während der Anti-Icing-Behandlungen, ist es Notwendig, mit Salzlösungen so nah wie möglich mind, Aber Weniger als sterben eutektische Zusammensetzung zu betreiben. Die Sole-KONZENTRATION Nimmt ab, Wenn Es mit Wasser Entweder aus dem Abschmelzen von Schnee / Eis oder REGEN gefallene / Einfrieren regen verdünnt Wird. Folglich ist es wichtig, den Verdünnungsvorgang zu überwachen, so that KONZENTRATION der Lösung Auf einen Wert nicht abnimmt, sterben in der Gefriertemperaturbereich oberhalb der Fahrbahntemperatur Auf eine Temperatur Entspricht sterben. If stirbt Geschieht, Wird ein wieder einfrieren der Lösung stattfinden.

    19. Die Phasendiagramme von NaCl und CaCl2 Lösungen Werden Auch in Abbildung 16. Wie zu Sehen ist, sterben eutektische Temperatur der Calciumchlorid-Wasser-Systems Niedriger als sterben eutektische Temperatur des Natriumchlorid-Wasser-Systems. Die eutektische Zusammensetzung der Calciumchlorid-Wasser-Systems beträgt ETWA 30 Prozent CaCl2 und 70 Prozent H2 0 Gewichts, Die Eine Lösung so günstig Wie -51 o C (-60 ° F) bleibt. Die eutektische Zusammensetzung des Natriumchlorid (Kochsalz Straße) -Wasser-Systems 23 Prozent NaCl und 77 Prozent H2 0 von Gewicht, das bei ETWA -21 o C (-6 ° F) eingefroren.

      Die 30-Prozent-KONZENTRATION von Calciumchlorid in 16 bei der eutektischen Temperatur dargestellt ist, Höher ist als sterben entsprechende KONZENTRATION Eines handelsüblichen pelletierten Formular von Calciumchlorid (29,6 bis 29,8 Prozent). Einige unterschiede auftreten Infos finden Zwischen den einzelnen Phasendiagramme von handelsüblichen Calciumchlorid-Wasser-Systeme wegen der anwesenheit und Mengen von Ande Chemischen Elemente.

      Einige Hinweise deuten darauf hin, that Anti-Icing-Operationen sollten nicht (mit ende Flüssigkeit, vorbenetzt oder Trockenes Salz) durchgeführt Werden, sterben, ideal für Fahrbahntemperatur bei oder Unterhalb von ETWA -9,5 ° C (15 ° F) (2 ). Einige Autobahn Agenturen glauben Auch that es nicht praktikabel ist Salz zu Verwenden, unter -9 ° C (15 ° F) für allgemeine Schnee und Eis Steuervorgänge, zumindest nicht ohne Calciumchlorid. This erfahrung hat sie that Salz überzeugt s Aktion ist zu langsam bei Diesen niedrigeren temperaturen. Eine Inspektion von 16 zeigt, sterben Dass Phasendiagramme von NaCl und CaCl2 Sind nicht unähnlich Allzu im Temperaturbereich von 0 ° C (32 ° F) bis zu -10 ° C (15 ° F) oder sogar bis ETWA -15 ° C (5 ° F). So Haben sterben Beiden Chemischen Solen über same Erstarrung (Einfrieren) Eigenschaften in diesem Temperaturbereich sterben. Die tatsache, that Calciumchlorid Eine viel niedrigere Temperatur als eutektische Natriumchlorid hat, ist nicht von bedeutung for the Vereisungsschutzoperationen.

      Abbildung 16. Phasendiagramme von NaCl und CaCl2 Lösungen.

      Das Phasendiagramm von Magnesiumchlorid MgCl2. Lösungen ist in Figur 17 zusammen mit Denen von CMA, Kac und sterben Chloridlösungen oben diskutierten dargestellt. Die eutektische Temperatur des Magnesiumchlorid-Wasser-Systems ist between DM von NaCl und CaCl2. Die eutektische Zusammensetzung für Magnesiumchlorid-Wasser-System-in of this Figur ist 21,6 Prozent MgCl sterben2 und 78,4 Prozent H2 0 von Gewicht, das bei ETWA -33 o C (-28 ° F) eingefroren. Die Dichte und sterben chemische Zusammensetzung von MgCl2 Solen Kann Mit der Quelle des MgCl etwas variieren2 und mit saisonalen Wetterschwankungen, sterben Solarverdampfungsprozess bei der herstellung von Flocke MgCl sterben used beeinflussen2. Die chemische Zusammensetzung des MgCl2 Solen can In addition to Magnesium und Chlorid, solche Komponenten Wie Sulfate, Natrium-, Kalium-, Lithium-, Brom und Eisen umfassen. Folglich can einige unterschiede auftreten Zwischen den einzelnen Phasendiagramme von im Handel erhältlichen Magnesiumchlorid-Wasser-Systeme.

      Es ist Notwendig, um sterben prozentuale KONZENTRATION von MgCl zu opinions2 Solen vor der verwendung in Anti-Icing-Behandlungen Entweder als Vorbenetzungsbehandlung Mittel für Eine feste chemische oder als gerade ende Flüssigkeit. Es ist wichtig, that sterben prozentuale KONZENTRATION nicht bei der eutektischen Temperatur oberhalb derjenigen zu hoch sein. Wenn ja, is also sterben möglichkeit that sterben Lösung Könnte Spreizer Sprühdüsen verstopfen und / oder elektrische Pumpen durchbrennen sterben.

      Ein interessanter Vergleich des Gefrierpunktes der drei Chloridlösungen Kann Durch BEZUG Genommen Werden auf Figur 17. Für Eine gegebene Fahrbahntemperatur unter 0 ° C (32 ° F), Aber oberhalb der eutektischen Temperatur von NaCl, MgCl Einer2 Lösung Wird bei Einer niedrigeren KONZENTRATION als sterben entsprechenden Konzentrationen von CaCl Entweder wieder einfrieren2 oder NaCl bei of this Temperatur. Zum beispiel Kann sterben KONZENTRATION von MgCl wieder einfrieren2 bei -10 o C (15 ° F) beträgt ETWA 11 Prozent, während sterben wieder einfrieren Konzentrationen von CaCl2 und NaCl bei of this Temperatur Werden ETWA 12,5 Prozent und 13,5 Prozent. Dies means that MgCl2 Solen Kann mehr als CaCl verdünnt Werden2 und NaCl vor der bei Einer gegebenen Temperatur Wiedereinfrieren. Sobald jedoch der Verdünnungsprozess Beginnt, Wird sterben Temperatur wieder einfrieren MgCl2 schneller steigt als sterben wieder einfrieren temperaturen Sowohl CaCl Bottich2 und NaCl. Die Neigung des MgCl2 Kurve nach links von ihrer eutektischen KONZENTRATION ist steiler als Neigung des Entweder CaCl sterben2 oder NaCl Kurven, sterben bis drei Solekonzentrationen Motivation und andere Mentalität ETWA 5 Prozent oder Eine entsprechende Temperatur von ETWA -3 ° C (27 ° F). Zwischen of this Temperatur und 0 ° C (32 ° F), alle drei Solen HABEN ETWA die gleichen Eigenschaften wieder einfrieren.

      Eine letzte Bemerkung über sterben Chloridlösung Kurven in Abbildung 17. Die wieder einfrieren Temperatur von NaCl-Lösungen steigt mit Verdünnung langsamer als tun, um sterben wieder einfrieren temperaturen von CaCl Entweder2 oder MgCl2. Jedoch Eine etwas Höhere KONZENTRATION Einer NaCl-Lösung (etwas mehr Salz) Erforderlich ist als sterben entsprechende KONZENTRATION von CaCl2 bei Einer gegebenen Temperatur von Wiedereinfrieren der Beiden Salzlösungen zu halten. Eine wesentlich Höhere KONZENTRATION eine NaCl benötigt als entsprechende KONZENTRATION von MgCl sterben2 bei der same Temperatur von Wiedereinfrieren der Beiden Salzlösungen zu halten.

      Die Kurve für CMA (Abbildung 17) Wurde in Einem Trockenen Pelletform im Handel erhältlich CMA aus Verschiedenen Prozent KONZENTRATION Lösungen Hergestellt Bestimmt Durch auflösen Geliefert. Die Kurve für KAC Würde mit Einer im Handel erhältlichen Bestimmt Formular von KAC flüssigen. Die eutektische Temperatur for the CMA-Wasser-Systems in 17 ist -27,5 ° C (-17,5 ° F) bei Einer KONZENTRATION von 32,5 Prozent. Die eutektische Temperatur for the KAC-Wassersystem ist -60 o C (-76 ° F) bei Einer KONZENTRATION von 49 Prozent. Die Kurven für CMA und KAC übereinstimmen schnell ANALYTICA. Außerdem Haben Sie eine wesentlich Flachère Steigung als other drei Kurven sterben. Dies ist ein Wichtiges merkmal Beider CMA und KAC Lösungen. Die wieder einfrieren Temperatur Beider CMA und KAC-Lösungen steigt mit Verdünnung Langsamer als sterben temperaturen wieder einfrieren tun Entweder NaCl, CaCl2. oder MgCl2. This Eigenschaft macht sie gut geeignet für sterben in flüssiger Formular bei Vereisungs Behandlungen used Wird. Dies vergoldeter vor Allem für den Einsatz in flüssiger Formular für sterben Vorbehandlung von Brückenfahrbahnen im Vorgriff auf bereift oder lokalisierte Vereisungsbedingungen.

      Abbildung 17 Phasendiagramme von five Chemischen Lösungen.

      Alle nicht günstig ist bei der verwendung von CMA oder KAC über von beispielsweise NaCl sterben. Eine wesentlich KONZENTRATION ein Entweder CMA oder KAC Lösung Höhere Wird als entsprechende KONZENTRATION eine NaCl benötigt bei Einer gegebenen Temperatur sterben, sterben Lösungen zu verhindern, Wiedereinfrieren. Die Lösungskonzentration von CMA Einander 1,41 mal Höher als sterben bei -9,4 ° C (15 ° F) (19 Prozent für CMA im Vergleich zu 13,5 Prozent für NaCl) NaC1 Lösung KONZENTRATION sein, Beide Lösungen, um zu verhindern erneutes Einfrieren. Of this Faktor erhöht Sich auf 1,54 bei -3,9 ° C (25 ° F). Die Lösungskonzentration von KAC Muss ETWA 1,37 und 1,38 Höher als sterben NaCl-Lösung bei Konzentrationen -9,4 ° C (15 ° F) und -3,9 ° C (25 ° F) BZW. sein. This unterschiede in den Konzentrationen, sterben für Beide CMA und KAC translate in Deutlich Bildenden höheren Kosten pro anwendung treatment für Beide Chemikalien als NaCl.

      ANHANG C. BETRIEB Handbuch für persönliche MAINTENANCE FIELD

      Of this Anhang is a Anleitung zur Autobahn Vereisungs Operationen für das Wartungspersonal Feld. Sein Zweck ist es für Instandhaltungsmaßnahmen vorschlagen Verhütung Entstehung und Entwicklung von gepackten und verklebt Schnee oder Eis gebunden während Einer vielzahl von Winterwetterereignisse sterben. Es ist beabsichtigt, sterben Entscheidungs- und Managementpraktiken Eines systematischen Anti-Icing-Programm zu ergänzen, so that Straßen Effizient in den bestmöglichen Zustand Gehalten Werden.

      Die Prognose beruht auf den Ergebnissen Sie von vier jahren von Anti-Icing-Feldtests von 15 Bundes Agenturen durchgeführt und vom Strategischen Autobahn Research Program (SHRP) und der Federal Highway Administration (FHWA) Unterstützt. Es wurde mit den Praktiken ausserhalb der USA, wo erforderlich Wir, auf Vollständigkeit Entwickelt ergänzt. Die Empfehlungen unterliegen Verfeinerung als US-Autobahn-Agenturen additional erfahrungen sammeln mit Anti-Icing-Operationen. Die endgültigen entscheidungen für sterben umsetzung bei Führungskräften Liegt.

      C.2 BERATUNG FÜR Vereisungs OPERATIONS

      Anleitung zur Anti-Icing-Operationen ist in den Tabellen 8 bis 13 für six verschiedene Winterwetter Veranstaltungen präsentiert. Die sechs Veranstaltungen Sind:

      Licht Schneesturm

    20. Licht Schneesturm mit Periode (n) von Leichters Schnee
    21. Leichter Schneesturm
    22. Frost oder Black Ice
    23. Einfrieren Regen-Sturm
    24. Die Tabellen deuten darauf hin, sterben entsprechende Aktion Wartung_BA während Einer Erst- oder Folge (Follow-up) Vereisungs Betrieb für Eine gegebene Fällung oder Vereisung EREIGNIS zu nehmen. JEDE Aktion Wird für Eine Reihe von Fahrbahntemperaturen und Einer DAMIT verbundenen Temperaturtrend Definiert. Bei Einigen Ereignissen ist der Betrieb nicht nur Von dem Pflaster Temperatur und Trend, Sondern auch von der Fahrbahnoberfläche oder den Verkehrszustand zu der Zeit der Aktion. Die Meisten der Wartungsmaßnahmen beinhalten sterben anwendung Einer Chemikalie in Entweder Einem Trockenen Festen, flüssigen oder vorbenetzt Formular eitern. Anwendungsraten ("Spread-Preise"Für) JEDE chemische Formular gegebenenfalls gegeben. This Werden Werte vorgeschlagen und sollte so eingestellt OP-Werden, bei Bedarf erhöht Wirksamkeit oder Effizienz zu Motivation und andere Mentalität, für sterben örtlichen Gegebenheiten. Die Preise für flüssige Chemikalien gegeben Sind Die entsprechenden Trockenlöschraten. Die Aufwandmengen in Volumeneinheiten Wie L / Spur km (oder gal / Spur mi) Müssen aus Diesen Trockenen Chemischen Raten für JEDE Chemikalie und KONZENTRATION berechnet Werden.

      Kommentare und Hinweise Werden In jeder Tabelle Informationen angegeben gegebenenfalls weiter sterben Wartungs Bereich Personal in ihrer Anti-Icing-Operationen zu Führen.

      C.3 GLOSSAR

      Glatteis. Beliebte Begriff für Eine sehr Dünne SCHICHT Kläre, blasenfreie, homogene Eis, das mit Einer Temperatur bei oder leicht über 0 ° C (32 ° F), sterben, ideal für Temperatur der Luft in Kontakt with the Boden Unterhalb der auf Einems Bürgersteig Bildet, Gefrierpunkt von Wasser und kleinen Wassertröpfchen leicht Ablagerung auf der Öberfläche unterkühlten und (zusammenfließen) verschmelzen vor dem Einfrieren.

      Trockene chemische Ausbringmenge. Die chemische Aufwandmenge. Für feste Anwendungen ist es einfach das Gewicht der Chemikalie pro Spur Kilometer angewendet (oder Meile). Für flüssige Anwendungen ist es das Gewicht der Trockenen Chemikalie in Lösung pro Spur Kilometer angewendet (oder Meile).

      Gefrierender Regen. Kühlten Tröpfchen aus flüssigem Niederschlag gefallen ist, sterben on a OBERFLÄCHE, Derens Temperatur unter oder leicht Über dem Gefrierpunkt war zu Einer Harten, Glatten, in der Regel dicke Beschichtung aus Eis gemeinhin als Glasur oder klares Eis. Nicht unterkühlten Regentropfen Auf einer OBERFLÄCHE, Derens Temperatur Deutlich Unter dem Gefrierpunkt gefallen, Werden in Glasur Auch zur Folge HABEN.

      Frost. Auch Raureif genannt. Eiskristalle in Formular von Schuppen, Nadeln, Federn oder abgeschieden Ventilatoren auf Oberflächen gekühlt Durch strahlung oder andere Durch Elle Verfahren. Die Kaution Kann unter 0 ° C (32 ° F) (Sublimation) bei Einer Temperatur von Wasserdampf direkt Gebildet nach der Abscheidung und Eis gefroren von Tropfen Tau zusammengesetzt sein.

      Leichter Schnee. Schnee mit Einer Rate von Weniger als 12 mm (1/2 Zoll) pro Stunde fällt; Sichtbarkeit nicht nachteilig beeinflusst.

      Flüssige chemische. Eine chemische Lösung; das Gewicht der Trockenen Chemikalie in Lösung pro Spur Kilometer angewendet (oder Meile) ist sterben chemische Ausbringmenge das "Trockenchemikalien Ausbringmenge" in diesem Abschnitt Benutzt.

      Leichter Schnee. Schnee fällt mit Einer Rate von 12 mm (1/2 Zoll) pro Stunde oder mehr; Sichtbarkeit verringert Werden.

      Schneeregen. Eine Mischung aus Regen und Schnee, sterben von fallenden Durch Eine Atmosphäre mit Einer Temperatur, sterben etwas Über dem Gefrierpunkt Teilweise geschmolzen ist.

      Matsch. Die ansammlung von Schnee, der Auf einer undurchlässigen Basis Liegt und mit wasser, das über seine frei drainierten kapazität gesättigt. Es wird kein Gewicht unterstützen, WENN gestuft oder getrieben Wird Aber "squish" Bis der Basisträger erreicht ist.

      Tabelle 8. Wetterereignis: Licht Schneesturm.

      1) Monitor Pflaster eng; WENN Dunne Eis Bildet, Erneut anwenden Chemikalie bei Bildenden höheren angegebenen Rate

      2) Der Antrag auf den Einander Bildenden höheren Ebenen der Kondensation häufiger zu sein; , ideal für das Verkehrsaufkommen zu Kondensation dispergieren nicht ausreichen, Kann es sein Notwendig Frequenz zu erhöhen

      3) Es ist nicht ratsam, Eine Flüssige Chemikalie bei der angegebenen Ausbringmenge anzuwenden, Wenn Die Fahrbahntemperatur unter Tropfen -5 o C (23 o F)

      Verbleiben in Reichweite, und gleich oder unter den Taupunkt

      Bewerben vorbefeuchteten feste Chemikalie

    25. ZUSAMMENHÄNGENDE BEITRÄGE

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